具体来看，2024年二季度，客户三一重工集团将于6月份向欧洲发运13FEU特种柜，并向国荣物流订购舱位。在判断运价将继续上涨的背景下，国荣物流决定尝试利用集运指数（欧线）期货对这批出口货物开展相关风险管理。
5月7日，国荣物流在EC2408建立5手多单来锁定订舱价格（大约相当于现货端13FEU），入场点位2800点。若未来运价继续上涨，国荣物流现货端不得不以高价购买舱位，但同时期货端也将盈利，期货盈利将弥补现货端的亏损；若未来运价下跌，现货端购买舱位的成本降低，所得的利润也可覆盖期货端的损失。如此一来国荣物流便通过期货操作锁定了风险。
在国荣物流买入期货后，期、现货运价继续上涨。6月初货物即将发运，国荣物流选择向船公司订舱，最终舱位购买价格为9500美元/FEU，相比5月份的舱位出售价格增加了2000多美元/FEU，经核算后现货端亏损18.7万元；同时企业将期货平仓，出场点位为3400点，盘面净盈利15万元。
最终，通过期现结合手段降低了亏损。通过参与集运指数（欧线）期货交易，国荣物流的亏损额从18.7万元降低至3.7万元，骤降超80%。企业利用期货端的收益弥补了现货端的损失，平抑运费风险的波动
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