超级希望之光*D*马院士已把马斯克画的超级高铁大饼做了出来！正在炉中滋滋地烘烤着

超级希望之光 *D* 马院士已把马斯克画的超级高铁大饼做了出来！正在炉中滋滋地烘烤着，不久将出炉，必香飘四溢满天下，符合全人类至尚的真香定律，更有天时地利人和之态势，必走全国全球爆炸性发展的唯一不二的途径，有望造就罕有的超级黑马。
基于非标军迷+非标铁路迷平时累积的这两个领域的信息和常识，辩识它如风之将起于青萍之末，又将如鲲鹏展翅扶摇直上九万里！
去年9月2日通过知名军事博主刘晓非先生的文章偶然发现马伟明院士于2023年8月第15期的中国《电工技术学报》半月期刊上发表署名文章《电磁发射技术的研究现状与挑战》，表示将进行新型超级高铁项目测试：将用1吨重的样车在约1000米的测试线上实际跑出800公里的峰值时速，然后在有限距离内可靠地刹车。
在网上查出马院士的原文，他在文中表示将提供关键技术的强力支撑平台，这昭示他并不会把超级高铁的整套技术包干到底，而是点到即止，中途转手，也更彰显马院士舍我其谁的超级信心！以及不计大名大利的广阔胸襟与情操，也更利于超级高铁随后的爆炸性发展。
又立即查证了几年前试验成功的设计时速为600公里的高速磁悬浮列车，其工程样车在更长的1500米的测试线上可以达到的峰值时速仅仅只有55公里！
对比是惊人的、鲜明的！
设计时速600公里的高速磁悬浮只要提升的7倍的速度能力就可以达到交通运输部时速4000公里的最高目标。
然而马院士的测试目标实际上把速度能力提升了远超7倍，达到19.35倍！几何级数的巨大提升！绝对不能被忽视！！！
进而推导出马氏新型超级高铁的理论时速可达11600公里，加盖低真空管道的理论时速则可轻松超过20000公里！！！
这是绝对颠覆性的技术能力！不能忽视无视！绝对不能！意味着巨大的价值投资机会！
几经努力，费了不少周折终于在今年1月16日定位到湘电股份，湘电承接了马院士全部的电磁发射技术即航母电磁弹射器+电磁炮，现又扩展到电磁发射火车即超级高铁或高速磁悬浮，湘电多次正式表明它的特种发射产品的市场的占有率100%。
今年2月24日元宵节前全面形成马氏新型超级高铁的超级黑马机会的判断。
多年来的相关信息和常识累积，加上近一年来的了解和特意查证而获得的基本相关事实：
马院士在2006年开始着手研发航母电磁弹射器+电磁炮。
而2006年正是上海30公里长的最高时速431公里的高速磁悬浮开通运营的年份；马斯克2013年宣扬超级高铁概念，天下皆知；数年前国内多家科研单位出了不少超级高铁的研究成果。普通人都知晓的事件，马院士作为当代在电磁领域站位最高的人肯定知晓的，但他一直不为所动，不涉足超级高铁研发。
作为军迷一直留意马院士的各种信息，他出生于1960年，大半生的事迹证明他不爱当官不爱财，超脱于世俗名利与商业成功，一心一意搞科研提高海军战力，为军队、国家、人民做点事的理想初心始终如一。
同时马院士是超级工作狂，5+2白+黑，几乎一年365天都在一线工作，平时工作行程安排准确到分钟，真正惜时如金！科研成果尖端又丰富，远超军队和国家的期待，是孺子牛，吃进去的是草，挤出来的是牛奶，各种地位早就升到了花板：
军街：少将
军队最高荣誉：八一勋章
政治地位：中央委员
民间军迷封神尊称马院士为：＂武安显圣护国佑民忠孝灵佑普济电磁真君＂。简称：电磁显圣真君，非凡人，神人也！
到了2008年，令人震惊地仅用了2年时间研制出首个电磁弹射器样车，到了2016年仅用10年时间就取得完满成功。
2017年电磁弹射器与蒸汽弹射器打擂台，碾压式完胜。由于马院士的坚持，福建舰航母临时由蒸汽弹射器改为电磁弹射器。
近8年以来在陆地上用不同大小和重量的飞机测试航母电磁弹射器成千上万次，使用体验完美：在设备使用期限内理论上不会出故障，领先美国一代，美军的弹射器修修补补11年了，故障率由当初的每40次弹射来一次故障，改善前目前的每600次出一次故障，离每4000次出一次故障的目标差得还太远了，且至目前仍不能匹配弹射先进的五代隐形战机F35。此外，连升降机也时不时出故障。
2017年为陆军开发电磁火箭炮，一年就取得突破，2022年完满成功并开始生产，等于说用时16年完满成功。
2018年首次把电磁轨道炮拉到海洋上去测试；约3年前克服了制导元件抗过载问题；今年5月可以连续发射120发，通过用超硬质合金炮管和10万个检测点及AI人工智能分析保障磁力线精确分布等方式方法彻底克服炮管烧蚀问题，仅存的小问题是弹道发生偏转，但也已经分析出原因，铁定可以近期内完满成功，从2006年计起要约18年的总时长获得成功！
中国海军的1130炮是世界最猛最先进的近防炮，马院士约3年前成功研发的电磁近防炮比1130化学近防炮还要密集还要猛烈！有说每分钟打20000发！其研发的全程用时15年获得完满成功。
从表象感知理解马氏电磁发射技术的异常刚猛力道：
航母电磁弹射器可在短短的2~3秒内把30多吨40多吨的飞机弹去。
电磁轨道炮在0.05秒的瞬间把炮弹从0加速到每秒2公里（马院士团队表示理论潜力为每秒8公里），可打200多公里远，是传统化学火炮30~50公里的射程的4~7倍，早期试验时放置在炮弹内的制导元件受不了太大的过载而变成齑粉，肉眼可见的恐怖力道，其瞬间功率竟达300万千瓦，等于300万支1000瓦的小太阳灯在同时的亮着，这能把整个广州市区照亮，可能从月亮上也可看见这样的光芒四射，电磁炮超级厉害。
不少人见过海军1130近防炮每分钟打10000万发炮弹的猛烈景况，而电磁近防炮据说可每分打20000发炮弹，更加猛烈又持续性的输出！
猛烈、持续、稳定的强劲动力输出靠的是：中压直流电力系统+含超级电容的脉冲电源技术+直线电机电磁发射技术。
任何发电机（组）无法直接提供如此极端的高能电流，核航母也不能，必须先储能然后高密度高强度释放才可以达成。
电流分交流电和直流电两种，这也就牵扯到130年前伟大发明家爱迪生和他的竞争对手特斯拉之间的直流电和交流电的尖锐斗争了，爱迪生不惜用交流电电死了一头大象以证明交流电的危险性，但最终由于高压断电、电压升级等直流电的具体技术难题的阻碍，爱迪生所主张的直流电败给了特斯拉的交流电，从此之后130多年以来交流电统治全世界的生产生活，直流电仅仅应于半导体电子元件等少数有限的领域。
专家们对比使用中压交流电力系统的美军航母电磁弹射器和使用中压直流电力系统的我军航母电磁弹射器后得出专业分析认为：
交流电~电气设备体积大，易发热，具有天然不稳定性，不利于储能；
直流电~电气设备体积小，不易发热，稳定性好，利于储能。
大家体会到供电量大于负荷时，交流电无法直接储存，只能用间接方法储存，例如：抽水蓄能、压缩空气蓄能、飞轮储能……而直流电可直接通过电池、电容储存起来。
关于稳定性问题，由于交流电本身的属性，当不同的电源并网时，要求电流的相位、震幅、震频要完全一致才可以完美融合，而实际上很难做到丝丝入扣的，这就造成电路的世界性难题~固有震荡，轻则会导致机器出现额外的噪音，严重时在特定工况下会导致机器设备烧毁。直流电没有这种属性，不存在并网融合的电路固有震荡问题，具有天然的稳定性。
美军走的是中压交流电力系统技术路线，它的电磁弹射器只能采用飞轮储能，正是由于交流电的天然不稳定性，尤其是在极端工况下，美军始终无法克服交流电天然固有的不稳定性！故它的电磁弹射器很不理想。
30多年前马伟明院士凭着在电磁领域超凡入圣的天赋和理解力，以无比坚毅的意志，花了总共20年时间，才从荒蛮的无人区中独自闯出一条成功的康庄大道~中压直流电力系统，走出了全球独一无二的正确的技术路线，从而成就一个个技术颠峰。
80年代末，中美处于密月期，我国从西方引进12相整流发电机作为的动力，马院士当时发现并指出它存在电路的固有震荡，但对方工程师傲慢地坚称没有问题。马院士与另两人筹集3.5万元，把一个20平方米的洗脸间辟为实验室，花6年时间研制出自己的消除了固有震荡的12相整流发电机，克服了世界性难题，是了不起的成就，避免了艇毁人忘的潜在风险，大大提高了可靠性。
体会到同一个发电机也出现固有震荡，大小舰艇都有几台主发电机和几台辅助发电机的，如继续使用交流电则难以克服固有震荡问题。
90年代初马院士提出走中压直流电力系统技术路线，以避免交流电的不稳定性，然而系统内部没有一个人同意他的意见，为什么？美西方走的都是中压交流电技术路线，交流电统治了世界，直流电仅用作弱电，想把直流电用于强电乃至于超强电领域，等于接手1890年代爱迪生的直流电技术路线，爱迪生尚且败北，这是百多年来没有人走过的无人区，成功希望渺茫，故真的没有一个人同意马院士，但他顽强认定方向，坚持不懈，历经20年艰苦奋斗终获得大成，至今中压直流电力系统已在海军舰艇使用了十多年，超级酸爽又稳定，绝无英军的航母和驱护舰经常趴窝不能出勤的现象，也无美军不能好好支持电磁弹射器的短板，美军航母甚至于连升降机也时不时出故障。
电磁发射的核心技术：
中压直流电力系统+含超级电容的脉冲电源技术+脉冲直线电机的发射技术，每项技术都过硬，都有高高的技术壁垒，都是厚积薄发的存在。
超级电容也值得说道一下，很多年前马院士一位女弟子因具体负责超级电容的强迫充电和强迫释放试验项目而获得全国三八红旗手的称号，事迹记载道：有一次因为设备过载过压发出声响，随后炸出一大团火球，因恰好没站于旁边而幸免于难，这事件也可看出超级电容真的超级大容量，超级高能。
那么马院士的新型超级高铁测试当前进行得怎么样了？
7月12日，透过投资者交流平台“问董秘”，湘电回复本人提问，称提供了相关电机设备。
8月9日，湘电回复本人的进一步提问，称“公司提供的电机系统按工程进度从2023年开始，已基本完成交付，后续生产任务正按计划生产，预计年内完成全部交付”。
8月23日的答复：“直线电机系统就是磁悬浮动力系统，包括浮力与推力功能”。说明湘电拥有高速磁悬浮最核心技术部件的产品生产权利，一如它的其他特种发射产品，市场占有率也同样是100%，值得寄予厚望。
回答虽简洁，分解后并仔细对比时间线可看出门道，可让人大喜过望！
马院士去年8月表示将做超级高铁测试，去年年内就开始交付了，意味着5个月时间内就出了设计图纸也出了一小段电磁轨道和样车的实物，速度惊人，也证实了此前的预测，电磁发射火车的工况极端性和技术要求明显比电磁弹射器要低，已经不适合用“研发”、“突破”这样的词来描述了，就是稍为修改一下构形，猴版一下，就做出来了，出图纸的是同一班人，做样板也是同一批人，原汁原味，原班人马，故此进很快、超快！
可以看出，用了约半年时间就完成了小样的整体调试，能按设计要求悬浮起来、动起来，并可靠地刹车，清楚表明进展很顺利。
当前已在按计划生产，年内完成全部交付。
可以肯定，1000米的测试线会分批交付，以便分批安装，很有可能年内就可以开始正式的1000米长的测试，而因为电磁发射技术已经千锤百炼，发射火车的技术要求更低些，小样的测试又进行得很顺利，推定极可能年内就出测试结果，一举就石破天惊！
主观上，出家人不打诳语，科学家更不打诳语，而从客观上看，电磁弹射器和数款电磁炮的成功成熟以及超级高铁小样测试的顺利进行，预示着将完全有信心可以达到测试目标：即在1000米内确实能跑出800公里的峰值时速，并在有限距离内可靠地刹车，这也意味着理论时速可达11600公里，加盖低真空管道后的理论时速远超20000公里将是真实的。
交通运输部确定最高时速4000公里，是根据磁悬浮承载力、坡度弯度与速度的匹配性、社会运行的真实需求、技术可行性、经济性等等综合而定的，不去细究。
但远超时速4000公里的强劲动力可大派用场，能运用于进一步提高效率。
不妨先理顺一下思路，真的能跑出时速4000公里那么快的速度吗？
在平原上建设绝对平直的电磁轨道有没有问题？这个肯定绝对OK。
为了避免音爆和屏蔽列车与外界之间的互相影响，超高速飞行就必须加盖低真空管道的；中国的导弹火箭、航天航空、风洞理论和技术世界顶尖，重复使用的航天器时速达30多马赫，最先进的激波风洞速度达到30马赫，远超超级高铁仅4马赫不到的时速，绝对覆盖得住超级高铁低真空管道技术的要求。
超导磁悬浮的承载力每米3吨，超级高铁的车厢必高度轻量化，比飞机更讲究，故够用了，其实磁悬浮20年前已可工程化应用了。
基建狂魔的桥隧技术很了得，十多公里长的、二十多公里长的、三十多公里长的隧道，建建建！各类奇迹般的桥梁，建建建！在广大的丘陵山地区域，大多可建造出几乎平直的电磁轨道，弯度较好把握，可安排在靠近站台之处，坡度较难把握，实在不行就选择把坡度集中安排在有限的边缘地段，让步减速行驶；绝大部分地段可超高速飞行。
磁悬浮免去了摩擦力，加上抽真空就形成了类似临近太空空间的航行条件，在绝大部分地段完全平直或几乎平直的电磁轨道上，有了超级强劲持续稳定的动力就是可以超高速航行的！没问题！
关键是要解决超级强劲、持续、稳定的动力问题，全世界除马院士外的所有超级高铁研发者走的都是交流电技术路线，无法克服交流电的天然不稳定性和储能问题，故数十年来无法突破时速500~600公里的天花板。
唯独马院士从80年代末90年代初开始，隔了100年后，接过1890年代爱迪生的直流电技术路线大旗，且青出于蓝而胜于蓝，花20年时间搞出中压直流电力系统，又从2006年起基于直流电技术研发电磁发射，发展出越来越成熟的含超级电容的脉冲电源技术+脉冲直线电机发射技术，解决了刚猛、持续、稳定可靠的动力输出！
看一看超级高铁对比于高铁整体效率提高了多少？
1.首先速度十倍于高铁，直白地告诉大家，仅仅每个单一车次的效率就提高了10倍。
2.高铁每天有6.5小时不运营，要进行轨道和车辆的检测和维护维修，而超级高铁几乎24小时运营且高度智能化自动化，估计可再提高40%的效率，总体的效率的提高就累计到14倍了。
3.因为超级高铁的动力本来就有很多冗余，若再把超级电容的体积加大一些，在电磁轨道上安排多一些超级电容，排得密一些，储电量变得更强大了，那么每一列列车的车厢数有可能从现在高铁的8节，单从动力的能力而言可扩展到推动80节车厢！但肯定客源的可获得性上不足，可能只适宜扩展到32节左右，单从此因素提高了3倍效率，总的效率累计的提升就是42倍了，（可以讲，将来有了超级高铁后，春运现象从此消失）。
4.不是一天24小时都有客源的，不要紧，强劲动力和高效率支持客货共线运营，没客源时就运货，常识告诉大家，货运效率和收益都高于客运，保守起见，当作货运不拖后腿就得了，当作效率不增不减。
5.料敌从宽，把42倍效率提升，仅当作20倍计，足够保守了。
再看一看超级高铁的国际货运对比普铁国际货运效率的提高：
1.从单独的一列货车计，现时普铁货车到欧洲要23天左右，超级高铁仅需3.5小时，直接就是157倍的提升。
2.超级高铁将会全球运营统一调度，高度智能化自动化，保守估计由此产生30%效率提升，累计提升204倍的效率。
3.普铁一般50~60节车厢，超级高铁有可能扩展到100节车厢左右，由此效率再升82%，累计提升371倍。
4.料敌从宽，当200倍计。
总之非常保守地估计，超级高铁（客运）效率至少是高铁的20倍！超级高铁国际货运的效率至少是普铁国际货运的200倍，这会导致全球大部分地方的远程货运单独从运费方面考量就会优于海运，这是因为效率的巨大提高引致单价本身锐减就已经接近海运单价了，兼且又省了从陆地到海港和从海港到陆地的两次接驳，故也；而从费效和时效综合考虑的话，毫无疑问全球绝大部分地方会直接首选超级高铁的远程货运代替海运，又因超级的时效，很多很多现在做不了的经贸、人文交流将会大量地做起来、活跃起来，500多年的海权时代将被终结，世界重回陆权时代，中国不久将真正地成为中央之国、中心之国，体现出史无前例的颠覆性变化！
效率的大幅提高将使得超级高铁的投资可快速回本，这是未来全国全球爆炸性发展的最关键因素：
至2023年底的15年以来建了4.5万公里的高铁，遗憾地仅有5条高铁线路可以盈利，回本时间约需40~50年！
投资的比较：
高铁每公里造价1.5亿元。
专家估计设计时速600公里的高速磁悬浮每公里造价3亿元。
本人非专业的估计：超级高铁每公里造价4.5亿，因为多了低真空管道；多了不少难度大的桥梁隧道；多了抽真空设备；无论客货站台、站场都建设得非常宏大且高度智能化自动化，取代大部分的海港、空港功能，故估计每公里4.5亿元的造价就大差不差了。
超级高铁的投资是高铁的3倍，很保守估计的效率是20倍，对于少量可盈利的40~50年内可回本高铁线，换成超级高铁的话6~7.5年可回本，全部整体保守地估计超级高铁可以7.5~10年回本没有问题！彻底解决市场推广的阻碍！
多年来高铁的海外推广往往经历千难万难反复曲折，核心原因是回本无望，偶尔能回本的也需要非常长的时间，想一想，中国高铁尚且绝大部分亏本的，靠罕有的经济奇迹，靠政府从别的地方兜回来的，其他国家根本无法兜回来，亏本的买卖不曲折才怪。超级高铁凭超级效率和快速回本的能力把推广的艰难曲折一扫而空。
超级快+超级省钱的人类共同真香定律：
时不时在网上看这样信息或视频，说未来的超级高铁从广州到北京仅半小时车程，收费150元！
真的这么好这么香吗？这真的可信，能从事实、专家评估、技术特性等作出令人信服的推理。
直接把超级高铁与高铁比较，茫茫然无从比较，好在有几年前试验成功的设计时速600的高速磁悬浮项目作为桥梁架通可信服的比较。
多数专家认为600公里时速的高速磁悬浮的运营成本比髙铁略低，少数专家认为略高，设定两者一样的运营成本也就大差不差了。
这样一来运营成本与性质一样的600公里时速高速磁悬浮的比较就容易又靠谱可信服。
几个方面要耗能费钱的：
1.主要克服车头风阻（占大头）
2.超强动力支持一列有更多车厢，分薄很多的车头风阻成本。
3.磁悬浮功能（占比较多）
4.轨道里程的缩短和起伏的减少（占比较少）
5.抽真空的费用是超级高铁多出来的，对于管道的抽真空，一次过就可长期利用的；但出入站必须有转换所需的抽真空动作为，一定是高效的设计机构来实现，有一定数额，但不会太多。
6.两者都很少维护维修，超级高铁受低真空管道保护，则更少些，此比较也可忽略。
首先假设抽走90%的空气，这个应做得到，那么风阻只剩下十分之一了。
其次由于动力超强劲，技术上可增加9倍的车厢，现实可能性所限，或只可增加3倍的车厢，风阻摊分分薄到每节车厢之后，就是10%×25%，大头的费用对比之下仅剩2.5%！
再者超导磁悬浮的费用占比较大，由超导材料在-196℃的极低温度下产生零电阻的特异现象来实现的，电流强大并产生强大磁场，支撑起车厢+客人或货物，由于没有电阻，电流其实是在空转的，强大的磁悬浮力真的不花你一分钱的电费，但你必须支付维持-196℃极低温度的液氮费用；严密的保温条件下每小时由于不可避免的热交换导致的液氮能量损失是一样的，跑4000公里时速与600公里时速的对比，每公里相比较仅花了15%的钱。
由于超级高铁速度很快，要匹配很高的轨道平直度，故此大建桥梁隧道，裁弯取直，两地的轨道里程长度减少，道路的起伏减少，但花费所减少的数额占的比例不大，就当作与日常出入站的抽真空转换相对销掉，就大差不差了。
虽没有能力精确计算，但可确信超级高铁的运营费用只有高铁的十分之一，甚至于连十分之一都不到，速度却是350高铁的十倍以上，颠覆性逆天，绝对符合全人类的真香定律。
结论：的确广州到北京仅半小时车程，收费仅150元以下！而且还直接进入市区的！
对比飞机，门到门至少5.5小时，收费1500~2200元不等，超级高铁一出现，谁还去搭飞机？！长途远行谁还搭高铁？！
任何乘客都满意，省了很多时间，省了少很多钱，省了很多辛苦劳顿。
任何货主很满意，又快又省且货损低，风雷雨雪雾全天候无阻，低成本地把生意做到更远更远的地方，大量各类原本做不了的生意、事务，做起来，活跃起来。
运营方国铁集团更满意，全程贴地飞行没有机械运动，没有磨损，只有眼睛看不见的电磁交互作用，它可能只付出了30元的成本来覆盖电费和极少量的易损费用，120元就是毛利了，30分钟就赚到手了。
融资方很满意，稳稳当当的赚取丰厚利息。
必然的结果：工农商学兵、男女老幼、海内外、官商仕民、穷国富国、大国小国人见人爱花见花开，其势不可挡，必打破任何地缘政治、意识形态、宗教文化的阻碍，全国全球爆炸性发展。
全民、大中小微企业都是满满的获得感，经济社会运行成本大幅降低，符合任何正确的执政理念。
而且是唯一不二的爆炸性发展途径，为什么呢？
其一：运输网络必须线够长，网络够大，才能更好发挥协同作用。
其二：当前房地产、基建低迷，大量相关企业嗷嗷待哺，一些地方甚至不惜作假争取工程，可保就业保生产，争取更多转型时间，各地争取多开工，中央大多乐见其成。
其三：罕有的优质工程，能有效带动经济，未来投产后又可大力促进消费，真正合符时代的需要。
其四：是恰当货币宽松方式，抵抗通缩趋势，可广为接受。
其五：建立战略性运输通道，保障国家的经济、军事安全。
其六：化解所谓的马六甲困局，让美军在全球海洋咽喉要道的驻军失去意义，不战而胜。
其七：牢牢地邦定周边国家，扩大全球影响力，助力赢得大国竞争。
其八：成为真正的交通强国，助力成为科技大国。
其九：主导全球远程客货运输，功耗极低，效率极高，单一项目碳减排最多，对减缓全球气候变暖的功劳最大，具有巨大道德力量和政治正确！
爆炸性发展带来的效果：
绝大部分亏本的高铁，15年建了4.5万公里，超级赚钱的超级高铁，10年内建造4.5万公里属正常，每年4500公里。
设定每公里4.5亿的造价，属中肯。
设定马院土的核心技术占每公里造价的20%，这很保守了。
湘电占了关键的核心技术，设定湘电占马院士核心技术的30%~60%，大致如此。
设定最核心技术部件的纯利润率为10%，当属中肯。
全球年建造量的设定：
中国算一份
亚洲除中国外算一份
欧洲、非洲、南美洲、北美洲各一份
澳洲分散充实到南北美洲中，全球总共6份
要知道马院士以其超然天赋，光花在中压直流电力系统的时间就是20年，他说后来者顺利的话至少要十年的时间才可搞定，超级高铁整套技术至少可独步天下20年，顶峰建造期不少于10年，现在可预见的相关公司，只有湘电是上市公司，且拥有最核心技术部件的唯一生产权利。
湘电在顶峰建造期可能的年纯将是：
4500 x 6 x 4.5 x 20% x 10% x （30%~60%）= 729亿~1458亿
湘电的年纯利润比1~2个茅台的还要多，当然要分一些专利费给马院士团队的。
茅台现在的市值近2万亿，（最高3.3万亿），湘电市值才130亿左右，真不知道界时如何重新估值！只知道巨大差距，巨大潜力！
信心最重要，看当事人信心，尤其是与钱财相联系的信心最真实最可靠。
电磁发射很昂贵的，1000米的测试线+样车至少1.5亿元左右！这真正显示当事人的信心。
马院士未开始就表示只搞定核心技术，然后就转手，将可获大利而转让，这很罕见！
中途转手如何收回成本，如何保证有人接手？这不是开玩笑，1.5亿是大量白花花的银子！可看作是1.5亿的信心。
相关的事实、数据、物理、事理、基本逻辑告诉大家，马伟明院士的独特性情有意无意之间，把本来可能在至少八年之前就有机会产生的巨大机会，延宕下来到目前，当好生思考，好好珍惜！