电车财经《全球车企经营与财务》之【研发支出】，如图1，为被确认为2023年“研发费用”的“研发开支”。
若2023年广汽研发开支87亿元，像蔚来那样全部计入2023年研发费用，那么广汽集团2023年净利润为亏损33亿元。
若蔚来2023年研发支出134亿元，像广汽那样80%资本化，则蔚来2023年可降低107亿元研发费用，从而可以提升（减亏）蔚来净利润107亿元。
所以，不要再轻视新势力的财务困境了，一个研发费用的记账方式变更，就能增加蔚来107亿利润！
细看过蔚来年报，才知道他们披露财务与经营信息的谨慎与苛刻，一句话概括就是：风险与不确定性尽量按上限强调，收益与成果尽量低调不强调。
产生上述记账差异，与两家企业记账方式的不同有关。
【蔚来】当年的研发支出除了内部用的软件，其他基本上全部算作是当年的费用，扣减当年净利润。详见蔚来年报注明的记账原则：
当于软件开发的应用开发阶段中产生与开发内部使用软件相关的若干成本，则将该等成本资本化。此外：
与研发相关的所有成本于产生时计入研发费用，【扣减】当年净利润：
1、研发费用主要包括研发开支及第三方进行的咨询工作；
2、从事研究、设计及开发活动的雇员的薪金、奖金、股份支付薪酬以及福利；
3、与设计工具相关的成本；
4、与知识产权、供应及服务相关的牌照费用；
5、以及分配成本，包括折旧及摊销、租金及水电费。
【广汽集团】区分了研究与开发阶段，只有不到20%的研发支出算做了研发费用扣减利润，开发阶段的研发支出，只要同时满足如下5个条件的，算作是无形资产，不再归入研发费用（占比80%），【不扣减】当年净利润：
1）完成该无形资产以使其能够使用或出售在技术上具有可行性；
2）具有完成该无形资产并使用或出售的意图；
3）无形资产产生经济利益的方式，包括能够证明运用该无形资产生产的产品存在市场或无形资产自身存在市场，无形资产将在内部使用的，能够证明其有用性；
4）有足够的技术、财务资源和其他资源支持，以完成该无形资产的开发，并有能力使用或出售该无形资产；
5）归属于该无形资产开发阶段的支出能够可靠地计量。无法区分研究阶段支出和开发阶段支出的，将发生的研发支出全部计入当期损益。”
2023年，广汽集团实际研发总投入为83.88亿元，其中只有17亿元被确认为2023年研发费用，其他的符合上述5个条件，算作是无形资产，以后逐年再转回到研发费用来摊销。
注：基于费用与收益相匹配的原则，只要车企能够说明这些研发支出要到未来年度才能产生收益，符合将费用变成无形资产的条件，中国会计准则是允许将研发支出资本化的。
若像蔚来小鹏等新势力那样，2023年研发投入全部算到2023年研发费用中去，则会使广汽集团2023年净利润减少70亿元，连广汽集团也变成亏损企业了，且2023年亏损额达到33亿元。
查看了广汽年报，造成2023年研发支出那么巨大，原因是集团电动智能化转型，在电动化与智能化方面的投入加大！
如图3，2020年，在广汽电动智能化之前，研发投入只需要很少时，广汽的研发支出是很低的，才只有9亿元。
其中的悬殊，可见电动智能化转型需要的投入有多大，如此强实力的广汽集团一旦发力电动智能化转型，若按蔚来小鹏那样记账，都能立马变成亏损企业。
如图2，再查看一下蔚来过去5年的研发费用总投入，就可以看到，蔚来的亏损里，有接近50%的原因是因为巨额的研发支出尚未到收获期，而蔚来是按照美股要求并没有把这些支出记账成无形资产，而是记作费用扣减当年利润。
所以，知道了新势力的不易，看到了新势力记账的谨慎与严苛，或许大家更能理解中国新势力的优异与高效。
莫欺少年穷，中国新势力值得更多的尊重
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