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1、轻量化业务
汽车铝轮：H1收入同比增长约20%，21-22年逐渐切换至国内合资车和新能源车，成为比亚迪、奇瑞、赛力斯核心供应商。高毛利的大尺寸轮毂逐步增加，从16-17到19-22寸。毛利率下滑主要系铝价4-5月增长，未来计划缩短和客户价格联动的周期性（H2补差款有望确认），提高自动化率，降低人工成本。
摩托车铝轮：H1收入同比增长约5%，毛利率略有下滑原因与汽车类似；国内摩托车市场保持中高速增长；海外印度市场增长靓丽。
镁合金：北美市场较为稳定，国内自主和新能源客户拓展顺利，原有合资基盘客户出现新老交替的空窗期，同时23H1基数较高导致有所下滑。未来计划重点开拓仪表盘、电机壳体等镁合金大型压铸件。
2、飞机业务
H1进展：通航H1收入12.8，净利润1.8亿，毛利率提升原因主要系高附加值机型销售占比提升（传统的DA20、40系列售价约200-400万，高附加值的DA50、62机型售价约1200万，加装空调、除冰系统等）。电动飞机EDA40 H1首获预购订单。
产能瓶颈：主要是在人工装配，自动化率还不高，需要集中生产，未来计划将奥地利、加拿大、新昌、青岛四个产能基地优化，更多在同一个基地里生产同一款机型。
交付节奏：交付有季节性，许多集中在Q4。今年目标交付量超过去年，同时高附加值占比提升和技术转让、售后服务等业务也将带动毛利率提升。
Evtol：取证阶段电池、座舱等优化不能改进，取证速度无法适应技术迭代速度。除了本土市场，欧洲中东等市场也在论证商业化路线图。
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