继阿维塔之后，赛力斯出资115亿取得引望10%股权，不同于长安汽车以子品牌入局，赛力斯全面拥抱华为智驾，正式开启1到N的成长之路。
我记得有一位著名的汽车人说过：虽然名气远不及奔驰、宝马，但博世的产品和技术却是这些德国战车驰骋天下最重要的保证。可以说，没有博世，就没有德国卓越的汽车工业。
然而时代的时针现在已经指向中国，目前中国是全球的第一制造业大国，也是第一大汽车制造国，更是毫无争议的新能源汽车第一强国。中国在电动汽车、智能驾驶、智能座舱领域的发展比欧美市场更快，在这一轮汽车革新的过程中，中国区前沿技术的独立开发能力也越来越强。中国的“博世”，也正在孕育之中。
即使欧美汽车基于产业保护的原因迟缓了电动计划，但是AI已经敲响了新时代的钟声。对于未来的车企而言，做硬件更容易促成的是一锤子买卖，只有做软件和服务才能和客户建立长远联系。随着汽车智能化技术的加速迭代以及消费者对智能化认可度的提升，智能化已经成为消费者购车的关键因素。而智能驾驶技术围绕新生产要素数据、算力、算法展开竞争，具有全栈自研和自主可控能力的公司极为稀缺，引望科技成为众多国内车企的最优选择。
引望科技集成了华为车BU在汽车智能化领域的全栈技术，不仅包括当前华为领先的智能驾驶系统和智能座舱系统，还包括智能车控、智能车云以及智能车载光方案。脱胎于华为车BU的引望科技有最大的概率成为我国新能源汽车产业Tire 1，加速汽车产业智能化升级。
燃油车时代我们都可以看到通用平台架构的核心价值，那么新能源时代车企对合作共建平台的向往只会更甚，赛力斯全身入局，换来的是“华为将全方位支持引望持续领先，服务汽车产业智能化转型”。正如余承东所言，“本次合作标志着华为和赛力斯的合作更加全面、紧密。未来华为和引望将持续支持问界品牌向上，推出更多新品。”
从财务的角度看，参考上半年的业绩，2024年全年，引望可能盈利在50亿左右，1150亿的估值，也就是23倍PE。这样的引望，确实是值得投资。毕竟，还有业绩增长和盈利增长的预期。
赛力斯上半年的出色业绩，躬身入局引望，以及与宁德时代、华为数字能源、中汽中心、中国汽研展开合作，赛力斯已经打造了我国新能源汽车融合发展的榜样，以及新质生产力标杆。智能汽车领域的跨界合作是一种已经走入现实的趋势，赛力斯是典型的“规范”。笔者认为，通过跨界合作，赛力斯正在借助上下游产业链企业在技术、革新、资源等方面的优势，聚合多方生态，发挥自身扎实的基本功，加速向前。
$赛力斯(SH601127)$
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