7月又见证历史，对于国内乘用车市场绝对是里程碑级别的。
就在不久前乘联会公布的汽车销售数据中，7月国内乘用车的零售数据为172万辆；其中新能源汽车的零售数据约为88万辆，渗透率达到了51.1%。这个数据意味着国内乘用车市场中新能源汽车已经占据了“半壁江山”，换言之，可以说新能源车已经正式成为一种主流选择。
今年的国产新能源汽车有多“火”，7月作为汽车消费的传统淡季，也难抵消费热情，数据来看，批发、零售和出口依旧处于增长。7月新能源乘用车批发销量达到94.5万辆，同比增长27.6%，环比下降3.6%；2024年1-7月批发556.2万辆，同比增长29.8%；零售端，单7月销售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，2024年1-7月零售498.8万辆，同比增长33.7%；出口情况，7月出口量达到9.2万辆，同比增长1.3%，环比增长18.2%，2024年1-7月出口67.7万辆，同比增长17.8%。
01 “无懈可击”还是“皇帝新衣”
一方面近些年国产整车行业的火热，让很多国产品牌的销量和公司业绩触底反弹、转危为安，甚至出现了大幅增长；另一方面，传播途径的逐渐渗透，以及头部化使得不少TO C型的企业在营销方面更加精准且全面，长城汽车（601633.SH）也曾是“泼天的流量”的宠儿。
今年4月底预售的2.4T版本长城炮，无意间被流量带火。随着抖音网红“大力仑爱吃菠菜”的一句：“我的梦中情车，长城炮！”引爆了国内的皮卡市场，国产皮卡第一的长城炮一夜之间被送上“顶流”，连登18天抖音热榜/挑战榜，创造了18天18亿的流量奇迹，当月长城炮皮卡的销量也达到新高的18069辆，蝉联国产皮卡的月销量第一。
见识到流量的力量，长城汽车老板也坐不住了，今年开始也逐渐从企业的幕后走向台前，4月首次直播亲测长城NOA，为自己品牌的智驾系统代言，赚取流量。大BOSS亲自下场直播带货的情况已经不再稀奇，早些时间小米SU7发布，雷总凭借真诚和接地气，狠狠的赚了一波好感和流量。
虽说真诚才是必杀技，但企业家接受采访或直播时，也难免会有些距离感。
不久前，魏建军在公开接受的视频采访时，直截了当地表示，目前国内的部分车企存在不正当竞争、造假等情况，建议对汽车行业搞一遍审计。“假如政府需要的话，我们把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城。我们是公开透明的，看看谁有问题，审计费长城包了。”他表示，搞全行业审计不是为了针对谁，而是为了维护行业竞争秩序，中国汽车产业取得如今的成果是来之不易的，需要珍惜。其实单拎出来这段采访和言论对长城汽车的影响其实并不大，消费者还可以理解为魏老板对自己公司品牌、产品、运营以及财务状况等都是很有自信的。
然而问题就在于顶层BOSS前脚刚高调的放出“要审计全行业，第一个审计长城汽车”的惊人言论，后脚就被大客户南方电网“拉黑”。在8月14日，中国南方电网供应链统一服务平台发布一则公告，大概就是是对供应商的失信行为进行管理和调整，从给出的名单来看，32家企业以及5个人进入到供应商失信扣非管理中，令人咂舌的是市值1300多亿的上市公司长城汽车赫然在列。长城汽车股份有限公司因“供应商发生重大失信行为，且影响恶劣”，被南方电网列为“不接受投标”的供应商，处理期限为24个月。
长城汽车被南方电网“拉黑”两年，且不接受投标供应商的消息被市场广泛关注。据了解问题是2022年11月南方电网的招标中，长城汽车中标了35辆坦克500车型的采购。然而在车辆交付过程中因工作疏忽，出现了交付物与标的物存在差异的情况。8月21日，长城汽车也发布说明解释，在发现问题后，经与南方电网确认，长城汽车已对差异部分进行了补偿，并已经向南方电网致歉。从当日股价来看，似乎并未产生较大的影响，早盘低开后面拉起，收盘微涨。
一家千亿的上市公司，对供应商的交付工作出现如此重大的纰漏，导致被对方以“重大失信行为”标注，禁入供应商2年。虽然这件事情已经紧急处理了，且批发采购这种业务其实在长城汽车的主营业务中占比也并不高，毕竟前五大客户加一起的收入占总收入的比例也就才6.25%。失误的事情确实也不大，但这里有两点疑问：首先是大客户南网的反应。像这种采购合同中所买车型与实际交付车型不匹配，只要双方短期内进行沟通，长城这边积极处理甚至赔偿就可以解决，但南网却将长城列为“重大失信行为且影响恶劣”，这个“罪名”是南网小题大做还是长城汽车隐瞒了工作失职的真相，细节并未披露，暂且不得而知；
其次对于客户采购出现供货失误，这种错误或许也反映出公司管理上的“割裂”。或许公司经营和管理上有很多问题是久居高位的魏老板不知道的。由此看，月初曾放出“随便审计自己公司”的魏老板如今是不是有点汗流浃背了。
核心问题不在于魏老板的豪言，而是对自己企业的认知：是真的“无懈可击”还是“皇帝的新衣”。毕竟这些年国产汽车行业景气度相对其他行业属于占尽天时地利，顶层政策支持加上出海，给整个行业带来了巨大的增长，但对于单一车企的增长来看，某种意义上会被误认为是自身的努力使得公司高速发展。错误的自我认知难免会导致在行业出现瓶颈或下行期，导致公司出现相当大的销量和业绩波动。
02 业绩暴增背后……
长城汽车这两年确实在业绩上表现较好。根据最新的信息，在2024年上半年，长城汽车预计将实现归母净利润为65亿-73亿元，比上年同期增加51.39亿元-59.39亿元，同比暴增377.49%-436.2%，效益确实是好，而根据公司在业绩预告中给出的解释原因是，海外销售增长。2023年长城汽车的营收达到历史新高的1732.12亿，同比增长26.12%；然而看似营收高速增长，但却处于增收不增利的尴尬境地，2023年公司归母净利润仅有70.22亿，还同比下滑了15.06%；好在扣非归母净利润这块2021-2023这三年还是处于增长的分别为42.03亿、44.77亿和48.34亿，同比增长不到8%，这个才是长城真正的业绩增速。
上面几个数据可以反映出长城汽车两个现实问题：首先是2022年主业发展并不理想，核心是靠非经常性盈利来支撑净利润这块；其次是2023年虽然营收大幅增长，为了增加新能源车型的投放力度，长城在营销中投入了更多的成本，其中2023奶奶的销售费用同比上升41%，达到新高的82.85亿元，远超营收增速，这其中广告及媒体服务费40.46亿元，同比增长32.7%，占比近50%。导致在行业景气度高涨的情况下扣非净利润依旧是缓慢增长，进而增收不增利，也可以理解为国产车内卷导致的价格战，使得公司盈利能力下滑。而从目前的国产汽车行业发展来看，短期价格战将是主旋律，长城汽车的盈利能力有点难改善。
再看长城汽车营收端增长的可持续性。2023年长城汽车的累计销量为123.07万辆，同比增长15.29%；虽然新能源汽车销量26.15万台，同比增长 98.39%。但是问题还是出现了，长城新能源汽车销量占比，2023年新能源车型的销量占比总销量仅有21.2%，这与2023年年底新能源汽车渗透率40.2%的数据还是有较大的偏差。
这里意味着，长城汽车的新能源汽车销售前景并不算乐观，即使花了很多钱营销，而且从2024年最新数据来看，1-7月，长城合计销售车辆65.09万辆，而其中新能源汽车的销量仅有15.65万辆，占比24.07%，依旧不足，而今年7月份，国内新能源汽车的渗透率已经达到51.1%的半数以上。按近些年的整车行业景气度来看，车企此时的燃油车和新能源汽车的销量应该在五五开，或者新能源汽车销售增长更乐观，长城刚好相反。
那为什么长城汽车营收高速增长？海外业务增长对2023年的贡献功不可没。
上表可见，2023年长城汽车的海外销售额为31.4万辆，同比增长82.37%，创历史新高；而海外收入也相应达到531.14亿，同比2022年的263.56亿翻倍。反观国内业务实际上也就是中规中矩，没下降，但也没有出现大幅增长。2023年，公司；分地区来看，国外营收531.14亿元，同比增长101.53%。
长城主要进入的是俄罗斯市场。由于俄乌战争的地缘政治原因。欧美车企相继撤离俄罗斯汽车市场，而国产车企“趁虚而入”，目前已抢占半壁江山。2023年我国品牌的汽车在俄销量首次突破50万辆，达到55.3万辆，市场份额增至49%。其中长城的哈弗品牌以11.17万辆位列俄罗斯汽车销量第三名，同比增长2.3倍，所占市场份额达10.6%。换言之，去年海外销售合计31.4万辆，卖给俄罗斯的哈弗就占三分之一。
今年能否延续海外业务的高光，是市场关注的重点。个人观点，大概率是可以的，从7月给出的数据来看，今年的1-7月，长城汽车海外累计销售23.97万辆，同比增长58.80%。这个数据还是很理想的，预估今年海外收入大概率还会创新高，不过想和2023年一样出现翻倍难度还是较大。
这里有一点可能比较悲观，就是国内销量。
根据上半年的销售数据来看，前6个月总销量55.97万台，海外20.15万台，国内销售35.82万台；而去年同期的数据是总销量51.92万台，海外12.39万台，国内销售39.53万台；换言之，2024年上半年的国内汽车的销量整体比2023年下降了近10%！！全年国内的销量预期可能也不太理想。
这样来看似乎也能理解为何半年报预期盈利增长好，但收入可能增长并不明显。毕竟相比之下，海外业务的利润更可观（车卖的也贵，毛利率高）。但问题就是：长城汽车的未来，海外的销售高光能贡献多少？持续多久？国内“基本盘”如果出现明显下滑，那长城汽车难免会遇到：国内销量下滑，海外销量增速放缓的尴尬境遇。
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