北汽蓝谷8月26日披露的半年报显示，2024年上半年北汽蓝谷实现营业收入37.41亿元，同比下降35.16%；净亏损25.71亿元，去年同期净亏损19.79亿元，亏损扩大近30%。
这已经是北汽蓝谷连续第五年亏损。自2020年至今年上半年累计亏损金额高达251.6亿元。
不仅如此，北汽蓝谷截至6月末的总负债是251亿元，对应总资产296亿元，资产负债率近85%。
雪上加霜的是，截至2024年6月末，北汽蓝谷账上货币资金只有23.03亿元，仅短期借款就高达56.89亿元，这也令北汽蓝谷下半年面临巨大的财务压力。
针对业绩亏损，北汽蓝谷方面表示，一方面是由于新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；另一方面，公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，因此对公司短期业绩产生一定影响。
整车销售下滑是北汽蓝谷营收减少、亏损扩大的直接原因。
目前北汽蓝谷旗下有极狐、享界和 BEIJING 三大品牌，上半年累计销量28011台，同比减少20.4%。
其中极狐成为销量主力，上半年销量为1.8万辆，同比增长110.24%。今年6月和7月极狐连续两个月月销超过8000辆。
“以价换量”是极狐销量大增的主要原因。目前极狐考拉、阿尔法S和阿尔法T的起售价分别只有13.18万、18.98万和18.58万元，也就是说极狐品牌全系产品的起售价都已经低于20万元，这也直接拉动了极狐的市场表现。
北汽蓝谷上半年的持续亏损也就不难理解了。与华为合作的享界成为北汽蓝谷扭转如今惨淡局面的关键。
享界首款车型享界S9于8月6日上市，其中Max版售价39.98万元，Ultra版售价44.98万元。根据北汽蓝谷的预估，在享界S9的生命周期内，总计销量会达到48万台。如果达到这个目标，北汽蓝谷扭亏为盈也指日可待。
毕竟在高溢价的问界M9带动下，赛力斯已经在今年结束了四年亏损实现盈利。
华为也希望享界S9能成为鸿蒙智行下一个爆款，与问界M9组成“双九旗舰”，改写豪华车市场格局。
不过目前看来，享界S9作为一款高端纯电轿车，要想复刻问界M9的成功并不容易。
在8月26日鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，享界S9上市20天大定订单量破8000台，拥有超出预期的开端。
单从数字来看，一款40万元以上的纯电轿车在上市不到一个月内取得这样的成绩并不算差。
不同于SUV车型在国内的热销，消费者对纯电豪华轿车的认知度普遍不高。去年，国内30万元以上的新能源SUV销量为72.4万辆，是同期轿车的6.5倍。今年7月，40万元以上的纯电轿车卖得最好的是蔚来ET7，但是只有700多辆，今年累计销量仅有4000多辆。
不过纵向对比，享界S9的大定转化速度还是稍显缓慢了。
据了解，享界S9上市后24小时内就收获了2500份大定订单，来自市场终端数据，享界S9上市一周的订单就已经达到7000台。这意味着享界S9在之后的10多天内新增大定订单仅1000台左右。
在豪华行政级轿车市场，BBA一直占据强势地位。余承东将享界S9对标“78S”宝马7系、奥迪8系、奔驰S级，然后把“56E”（宝马5系、奥迪A6和奔驰E）挤下神坛，这也是细分市场难以逾越的三座大山。
2023年40万~50 万元中大型轿车销量排行中，“56E”稳居前三，市占率接近50%，其中宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级在2023年分别卖出13万、18万和14万辆。
享界S9要想超过“56E”，月销至少要超过1万辆。以目前的大定转化速度来说，享界S9并没有达到预期。
与华为深度合作的赛力斯结束四年亏损，而且在今年上半年实现了16.25亿元的净利润。这也让北汽看到希望。
在享界S9上市发布会上，北汽集团董事长张建勇就表决心：“以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，All in享界S9。”
为此北汽斥资16.12亿元，买下了福田汽车在北京密云的工厂，专门用于生产享界系列车型。原本为极狐高端产品准备的北极星整车平台，如今在享界S9进行了首发。
根据北汽新能源环评公告的信息，享界下两款车将是C+级纯电旅行车与B+级SUV，届时享界与极狐的产品获将产生直接竞争，这也是北汽蓝谷不得不面临的挑战。
北汽对极狐依然抱有相当高的期望，张建勇在今年曾表示，未来要在极狐品牌上投入上千亿，“让极狐成为超越价值的选择。”
在连续两个月销量突破8000辆后，北汽蓝谷今年前7个月累计销售3.86万辆，同比增长1.15%。北汽蓝谷董秘赵冀表示：“以目前趋势来看，极狐8月的实际交付量将继续突破8000辆大关。”
随着享界S9的交付，北汽蓝谷下半年的亏损有望收窄。
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