提到萝卜快跑，估计还有部分网友认为它抢了部分司机或者出租车的工作，甚至一度将百度放在了“火上烤”。
针对萝卜快跑，当时很多企业家也发表了自己的看法，其中李国庆认为萝卜快跑是资本无序扩张的模式又来了，萝卜快跑低于成本价，属于不正当竞争，先便宜后赚。
周鸿祎还专门谈“萝卜快跑抢出租车司机饭碗”，建议百度等公司可以把无人出租车卖给网约车司机，跑单收入的一部分归属车主，司机不用那样辛苦。
此外百度创始人李彦宏在7月份也遭到了部分网友的吐槽甚至责骂，指责萝卜快跑抢走了司机的饭碗。
那么真实情况真的有那么严重吗？其实并没有，通过百度二季度财报的数据可以看出，萝卜快跑目前仅处于测试阶段，想要大规模的在全国推广运营，还需要很长的时间。
针对萝卜快跑对出租车和网约车行业的影响力，百度其实近两个月并没有做出明确的回应。
8月22日随着百度第二季度的发布，李彦宏向大众说出了萝卜快跑最新的运营情况，让网友们进一步了解到了萝卜快跑。
李彦宏表示，武汉车队有约400台车，目前在武汉出租车服务市场的占比仍然很小，大概在1%。规模扩大肯定会是一个逐步的过程，很可能会需要很多年。
通过李彦宏的这段话可以看出，大众对于萝卜快跑的反映确实有点过激了，大众现在完全不用担心会因为萝卜快跑丢掉营生的饭碗。
可以看到目前萝卜快跑在武汉出租车的市场占比仅有1%，这个几乎可以忽略不计，而且目前它仅在部分城市试点，因此对于中国出租车或者网约车市场来说，几乎没有多大的存在感。
虽然目前萝卜快跑并没有占据很大的市场份额，但是它依旧是百度未来很长一段时间的核心业务。
众所周知百度是国内最早研发自动驾驶的企业，已经投入了大量的人力和财力，但是商业化做的并不好，萝卜快跑是目前最好的一个载体之一，百度显然不会轻易放弃。
当然押注萝卜快跑，也一定程度上反映出了百度自动驾驶技术尴尬的现状。
作为技术类产品，百度想要建立健康的自动驾驶技术变现体系，主要有两个方案，第一个是做技术供应商，其次是自己开发汽车等产品，目前来看这两个方向百度做的都不好。
首先是技术供应商，目前大多数汽车品牌均自己研发自动驾驶技术，这一定程度上加大了百度售卖自动驾驶方案的难度，此外华为、大疆等公司的自动驾驶方案的发展也十分迅速，尤其华为还开启了与车企深度捆绑的方案，商业化的速度远超过了百度。
至于自己研发汽车，百度其实早已布局，但是销量并不好，百度与吉利共同成立的极越汽车，在今年上半年的销量不足5000台，远不如小米SU7等流量车型单月的销量，短时间内很难承担得起百度自动驾驶方案的变现产品。
虽然卖的不好，李彦宏对极越汽车还是很上心的。
4月份李彦宏还曾与极越CEO夏一平共同进行直播，在直播中李彦宏称“买极越01不仅送‘司机’，还送‘助理’”，并称“汽车机器人就是未来”。
此外在其它重要的场合上，李彦宏也曾介绍极越汽车，譬如2023年的百度世界大会在，李彦宏在表示：“大模型上车将重塑汽车智能化体验，百度AI全面赋能的极越01，将成为目前最聪明、最懂你的汽车机器人。”
至于萝卜快跑的未来，虽然百度布局很早，能否做大做强还不好说，此前在外卖、电商、手机系统等领域百度也是布局很早，但是最终均没有做成大品牌。
另外百度的萝卜快跑还有很多对手，譬如滴滴和众多的汽车品牌，它们也有强大的自动驾驶技术，想要做出无人驾驶出租车，并没有很多的技术难度，李彦宏此次确实入局很早，但是未来几年能否做出成绩，还要看其它厂商的动作了。
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