没有任何悬念，月交付快速破万的小米汽车，也难逃卖一台亏6万多的尴尬处境。
或者说这是预料之中的事情，因为纵观你方唱罢我登场的新能源车市，目前实现盈利的只有四家，分别是特斯拉、比亚迪、理想和华为问界。剩下的几十上百家都在亏损，比如蔚来卖一台亏14万，小鹏卖一台亏7万，极星卖一台亏27万......
严格意义上讲，初来乍到的小米其实还是蛮厉害的，第一台车就能做到卖一台仅亏6万多，要比蔚来、小鹏这种造车十来年的新势力强不少。
值得一提的是，和不少新势力面对亏损依然迎面而上一样，小米没有因为亏损而在电动车领域收缩战线，而是继续投钱。
据悉，小米集团CFO林世伟在接受媒体采访时表示，现阶段小米愿意以牺牲利润为代价来发展其刚刚起步的电动汽车业务，优先考虑规模。
翻译成大白话，就是说小米不差钱，从手机等业务赚来的巨额利润，能够支撑其在电动车赛道里和其他竞争对手拼刺刀。
不得不说，这也是小米要比蔚来、小鹏、哪咤、零跑等新势力有优势的地方，毕竟这几家都需要时刻考虑资本是否给其输血，而小米没有这样的包袱，并且还有自身生态以及品牌优势。
然而，有道是风险与机遇是并存的，小米继续在电动车赛道投资，届时无非会面临两个结局。要不就是抓住时代的机遇，成为雷军口中与特斯拉、比亚迪等并驾齐驱的汽车制造商，要不就是像威马、高合等倒下的新势力，烧光了几十上百亿投资，最后落得个一地鸡毛。
目前可以肯定的是，开弓没有回头箭，小米前期已经投了太多的资源和精力在电动车当中，并且它的野心很大，期望在未来一二十年内跻身全球最大汽车制造商行列，这使得后续其在电动车赛道的投资只有更多没有最多。
有别于传统车企的商业模式，造车新势力的玩法有点类似于“击鼓传花”，其推出的产品和服务吸引越来越多消费者参与进来，如同玩“击鼓传花”游戏一样。
只要销量数据持续走好，说明它的产品和模式是有价值的，即便短期内存在亏损，也无法否认其内在价值，而最怕的就是“击鼓传花”的游戏玩不下去，没有人再愿意参与进来，这时候就相当危险了。
按照小米SU7现在的交付情况，六月份和七月份都实现了交付破万，并且小米SUV也跃跃欲试，确实蛮厉害的。但就现在新能源车市的内卷姿态来看，SU7热销的势头能持续多长时间？即将到来的小米SUV又能否像SU7一样一炮走红？明年这个时候，小米汽车还能像现在这样业绩昂扬向上？这些都是摆在台面上的棘手问题。
新能源汽车是一条万亿级赛道，它迤逦的风光吸引了各路英雄在此竞逐，就二八法则来看，成功者只有20%，剩下的80%在大量投入后也只能接受失败者的命运。至于小米能否成为那20%，时间或许会给出答案。
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