在当前全球汽车产业正经历一场由传统燃油车向新能源电动车转型的浪潮中，新能源汽车市场，这个看似繁荣的领域，实则暗流涌动。目前，“卖一辆亏一辆”的现象，成为了新能源汽车市场普遍存在的难题。
比如，华为卖一辆车亏3万，小米卖一辆车亏6万多，这年头卖车都在比谁亏钱更多吗？
有网友说为了不让它们亏钱，我决定不买了，看看到底是怎么样更亏钱？
这两天，华为的余承东就说了，问界新车成本太高（新M7 Pro），以24.98万的起售价去卖，一辆车要亏近3万。而隔壁的小米不甘示弱，你才亏3万吗，我卖一辆车亏6万多。小米集团创始人兼CEO雷军在公开场合直言不讳地表示：“新能源电动车卖一辆亏一辆。”
按小米前阵子发的财报，二季度他的汽车等创新业务是亏损了18个亿，总共交付了2.73万辆新车。那简单算一下，平均每辆小米汽车要亏6.6万。
所以，造新能源车到底有多亏钱呢？
蔚来6年时间巨亏866亿，平均每一天烧掉4000万，每卖一辆车亏损近13万，小鹏累计亏损了384亿，还有360投资的哪咤汽车，3年亏了180亿，长安旗下的阿维塔累计亏损超过80亿，不管是新老车企，搞新能源普遍都亏麻了。
那么，为什么会亏这么多呢？
一方面，不断压缩利润的价格战。
今年以来，汽车行业便是过分“内卷”的代表之一。汽车市场掀起一轮又一轮价格战，市场似乎陷入了一种“魔咒”，降价一轮比一轮狠，并且似乎难以停息。有相关统计数据，2023年全年降价车型累计为70款，但今年前5月降价车型就达到56款。
过度的“内卷”竞争，简单粗暴的价格战，已经影响产业的高质量发展，以及制约上下游行业的可持续发展。
另一方面，主要还是前期投入大营销也花钱多。
首先是研发，虽然电动化绕开了发动机和变速箱，但自动驾驶系统，成了各大新能源主机厂们差异化竞争的关键。而芯片、云服务、电子电气架构等方面的深度自研，同样是一个漫长且极其「烧钱」的过程。除了研发，大笔的资金流向了基础设施投资——快充站、换电站，补能体系的建设已经展现出不容小觑的「吞金」实力。
数据显示，华为每年在汽车领域有100多亿的直接研发投入，其中70%-80%都花在了智驾领域。
而小米自建工厂造汽车，投资动辄几十亿，还有研发投入100亿，算亏损的时候把这些前期的成本都算上了，并不是真的卖一辆车亏几万，反而卖的越多亏的越少才对。
像现在小米汽车的毛利率高达15.4%，已经超过特斯拉了，平均一辆车毛利润3万5，如果不算前期投入的话，小米早就赚钱了。
简单来说，小米没有在亏本卖车，没有什么所谓的倾销，甚至的小米卖一台车还能赚好几万。
其实不止小米，二季度，极氪毛利率达到17.2%，高于2023年第二季度的12.3%，也高于2024年第一季度的11.8%；小鹏，二季度毛利率14%，2023年同期为-3.9%，2024年第一季度为12.9%；零跑，二季度毛利率2.8%，上半年1.1%，相比2023年同期的-5.9%，有了非常大的提升。
而营销方面，去年中国车企的营销费用从10亿到100多亿不等，有车企平均每卖一辆车得花2000多块搞营销。
总之，从研发到营销，从建工厂到充电桩，玩的都是烧钱的游戏，造新能源车能赚钱的目前就比亚迪、特斯拉、理想，你觉得下一个卖车不亏钱的会是谁？
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