8月20日，欧盟委员会公布了针对中国产纯电动汽车征收反补贴税的最终决定草案，再次将中欧汽车贸易争端推向风口浪尖。草案中，欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团等中国车企加征了不同程度的关税，而对特斯拉则实施了远低于初裁税率的单独税率，这一“双标”做法引起了中方的强烈反对！
欧盟“双标”征税引争议
欧盟委员会在反补贴调查中，对中国不同类型企业采取了截然不同的态度。上汽集团被加征的税率最高，达到36.3%，与其他“非合作公司”同处一档；而特斯拉的税率仅为9%，远低于其他车企。欧盟声称，特斯拉获得的政府补贴较少，但这一说法并未得到广泛认可。荣鼎咨询高级分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安表示，特斯拉在上海建厂并获得中资银行低息贷款，其“优待”背后或与其全球影响力及欧美经贸关系有关。
此外，宝马、大众等欧洲车企也因合资项目受益，关税税率从37.6%降至21.3%。这一结果无疑让中方感到失望和愤怒，认为欧盟的做法扭曲了调查结果，损害了中国企业的利益。
中方坚决反对，呼吁纠正错误
针对欧盟的决定，中国政府及行业机构、企业纷纷发声，表示强烈反对和高度关切。商务部指出，欧盟终裁披露未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁定高额税率，并利用抽样区别对待中国不同类型企业。欧盟中国商会、中国汽车工业协会等也表达了类似立场，要求欧盟纠正错误认定，避免贸易摩擦升级。
被顶格征税的上汽集团等中国车企表示，将视事态发展采取进一步法律措施，积极维护自身权益。同时，中方已就此向WTO提起仲裁，希望能在WTO框架下得到一个公平的解决方式。
中企积极应对，本土化布局加速
面对欧盟的反补贴税大棒，中国车企并未坐以待毙，而是积极寻求应对策略。一方面，中企继续通过法律手段维护自身权益；另一方面，加速在欧洲的本土化布局成为重要选择。
比亚迪、奇瑞、东风等中国车企纷纷宣布在欧洲建厂计划，通过绿地投资、合资合作等方式实现本地化生产，此外，吉利在业绩会上表示，加速与沃尔沃进行资源协同，走出了成本低的方式。这些操作不仅能够规避关税壁垒，还能更好地贴近欧洲市场，提升品牌影响力和竞争力。
欧盟态度不一，未来仍存变数
虽然欧盟委员会在反补贴税问题上态度坚决，但欧盟各国对此的态度并不一致。匈牙利等国明确表示反对加征关税，而德国产业界也一致反对，但在投票中选择了弃权。未来，中欧双方能否通过协商达成妥协，仍存在较大变数。
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