很多人认为国庆会有集中出货小高峰，所以他们赌10月的运价会稳住，所以他们赌交割。但我老早就认为不会出现，因为今年的所有运力紧张疯狂涨价的行为都不是因为需求增长推动的，而是因为苏伊士运河被封锁造成恐慌抢运从而形成的短期供需失衡，上半年的淡季不淡已经形成了三季度的旺季不旺，外贸的增长是一个假象，已经被超前透支了，到明年初公布今年总体外贸情况就可以看到，今年总体增长将非常少，金额的增长也是来自于通货膨胀而不是货量增加，基于这样的判断，可以确定的是今年后面的时间整体都不会有多少货了。欧美从6月开始，经济增长开始下滑，就业形势一再走向严峻，消费乏力。而今年远洋集装箱运力的增长已经超过25%，已经完全填平红海绕航所浪费的运力，9月将是全年欧线投入新船最多的月份，这些新增的部分至少25艘全部都是投入欧线的，必然冲击整个航运市场。航运市场最大的特点就是一旦运力紧张就疯狂涨价而一旦过剩就无底线杀价，今年会不同于以往的任何年份，比2022年杀跌会快很多深很多，因为2022年的经济形式远好于今年，同时过剩的运力远远少于今年，因此个人认为以历史的平均值去做分析无疑会错的很远，即使以2022年做参照也是相距很远！至于美东和加拿大的罢工影响，随时可能发生也随时可能结束，从1976年以来就一直时有躁动，但没有一次真正罢工，而每一次罢工的提出都是在航运紧张价格高企的时候，市场萧条航司苦熬的时候没人提出罢工。集装箱远洋航运还有一个周期性，火不过三年，然后就是萧条十年，基本12年一个大周期轮回，但火的时候一年就赚10年的钱，为什么会这样呢?其实就是因为远洋航运供应链的脆弱性导致的，因为脆弱也因为暴利，容易在突发性事件发生的时候形成过度投资和无序投入。自从上一轮全球经济繁荣结束于2007年的亚洲金融风暴之后，全球经济一直在康波周期的下行阶段，这期间13年就没有一次是因为需求驱动而形成的航运爆火，直到2020年疫情爆发而2020年下半年欧美疫情解封之后的报复性消费登场叠加运河被堵，码头因为时不时出现的疫情反复而缺少工人等因数综合形成了那一场史诗级的航海大狂欢！但目前经济还在底部徘徊，真正的最低点还没有到来，要走出这个衰退周期，目前唯一的希望就是科技的突破，人工智能被大家寄予厚望，但远没有质变，还在量变的积累过程之中！没有新的出路，那么存量的博弈就必然加剧，全球资源的争夺将会越来越激烈，战争就是博弈过程的极端手段！欧盟，美国，加拿大，甚至包括巴西，印度，越南都开始不断加剧对中国制造业尤其是新能源方面产品的反倾销限制，疯狂加征关税，最高的加100%，这些行为都是贸易保护主义的表现，但其结果是必然会动摇我们出口大国的根基的，一旦积累到一定程度，生产的本地化率不断提升，对远洋运输的需求将会不断萎缩，这就是衰退周期的必然结果，而现在已经开始越来越明显，而不是像前两年还在若影若现！我们引以为傲的光伏风电产品，新能源汽车产品已经不断被迫去欧美和南美实现本土化，否则就只能放弃市场。如果美国再发起对在越南等东南亚国家生产的中国投资企业的光伏风电产品加征关税，那么对于中国的性能源产业来说，除了投资欧美市场实现本土化之外，就只有放弃他们所有市场一条路可走了。所带来的结果无疑就是远洋航运需求的进一步萎缩，这个事情不会太久的，最多两年。而眼前已经发生的是：光伏风电新能源汽车已经无利可图，除非去欧美加拿大墨西哥巴西办厂，比亚迪已经去巴西建厂了《这也是拉动这次南美航线运价的核心因素之一》，宁德时代等一众新能源大厂已经被迫去东欧去白俄罗斯去墨西哥办厂了等等不胜枚举。这些都是为什么会货量萎缩得那么快的一些列原因。
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