截至2025年3月20日，国内轮胎市场至少迎来了3轮涨价。虽然很多轮胎人都嚷嚷着涨价也不进货，但是几乎无一例外都在偷偷进货。甚至比2023年和2024年还要积极。
“现在不进货的都是。”
外资开头，32张涨价通知涌进市场
2025年的涨价由外资开启，由中国巨头扩大，最终形成了涨价潮的全面开花。
2024年，米其林等外资巨头率先预告2025年轮胎进货价格上涨，而且还不是乘用车轮胎价格上涨，是卡客车轮胎、轻卡轮胎和非公路运输业务线产品价格上涨！上涨幅度最高达8%！直接把经销商吓懵！
新年就开始涨价，还是对单价普遍较高的卡车胎业务线涨价3%到8%？
在某批发电商平台，像米其林这样的头部外资品牌一条12R22.5规格的轮胎售价在2300元左右，仅仅是涨价3%，每条轮胎的进货成本在2025年也是涨了至少70元。即使是一次性只进货200条，仅一个品牌的进货成本就增加了近140万，更何况部分轮胎产品的涨价幅度高达8%。
除了米其林，普利司通、德国马牌、倍耐力、邓禄普等外资头部轮胎企业也在2024年底，或者2025年1月上旬公告了产品涨价——最媂3%，最高6%。不过由于这些轮胎企业在中国市场目前的赛道仅在乘用车胎和两轮车胎，因此1月乘用车轮胎商压力较大。
那外资涨价了，那经销商多进货中国品牌的轮胎行不行？
理论上是可以，但事实上成本也不低。2024年1月，森麒麟的涨价通知单明确了其要在2月1日对其产品进货价上涨3%到10%。
当然，1月虽然卡车轮胎涨价通知单数量少，但并不是没有。中策橡胶在1月的涨价中明确了2月对TBR不同产品不同的涨价时间和涨价幅度。
不过真正的卡车胎涨价风潮集中在3月。3月，玲珑轮胎、双星轮胎、八亿橡胶等一众轮胎企业集中预告了3月中下旬的卡客车胎涨价。涨价幅度普遍为3%到5%。
而在2月，涨价最猛的当属内胎制造商。据不完全统计，2025年2月，国内共有7家轮胎企业发布了内胎涨价通知。内胎的涨价幅度比乘用车轮胎和卡客车轮胎可要“大胆”得多，贵州博达长兴、润通橡胶和奉新旻尧橡胶3家企业直接宣布涨价幅度为5%。
不过，朝阳骏业和朝阳华兴万达轮胎在2月17日涨价3%后，又分别宣布在3月7日继续涨价3%和5%。内胎涨价在2025年显得更加可怕。
此外，由于非公路轮胎产品对原材料的需求更高，因此在天然橡胶每吨16000元以上的“成本高压”下，贵州轮胎、双钱轮胎、三角轮胎和赛轮轮胎这样在非公路轮胎市场有着较高市场份额的轮胎企业在3月上旬先后对非公路轮胎产品进行了涨价。
不过有意思的是，1月到3月的涨价通知的发布者几乎都是行业内影响力较强的企业，可以看到，在未明确国内市场需求走势的情况下，中小型轮胎企业依旧保持“薄利多销”的模式，试图用低价手段先在国内市场抢份额。
至于利润，对于中小企业来说，大部分的盈利还是来源于“价格宽容度”相对较高的海外市场。根据海关总署在2月18日公布的轮胎出口数据显示，2025年2月中国轮胎出口单胎价格环比增长了12.83%。
事实上，10%的涨价才能真正意义上解决轮胎企业的成本困局。这也意味着即使中国轮胎企业咬着牙在过去3个月内涨价到5%，成本危机只是得到缓解而非解决，未来9个月还会再涨价。
经销商一边嘴硬一边进货
当然，只要说到涨价，经销商们就会开始骂骂咧咧，并扬言这一次绝不向涨价通知妥协！
但是又有几位经销商做得到呢？甚至经销商还加大了进货力度。自2月26日，轮胎厂陆续发布了涨价通知后，中国工厂全钢胎开工率已经连续六周维持在68%以上！经销商都在排队进货。
实际上不仅是国内经销商在抢订单，海外的经销商也加入了抢购阵容。2025年全球贸易不稳定因素持续增长，美国市场对中国轮胎已经加收了20%的关税，对加拿大和墨西哥的轮胎也要开启高关税模式，此外欧洲市场也在继续对中国轮胎“虎视眈眈”。因此，在更可怕的关税措施下达之前，和“未来还会继续涨价”的共识之下，全球经销商开启了广泛订货。
不少山东轮胎企业透露，今年海外订单动辄都在数千万元以上；东营“大佬”之一的永盛橡胶，前3个月出口订单货值甚至超过了7亿元（51亿人民币），来自德国的单笔订单货值就高达3000万元。东营的宏盛橡胶海外订单同比增长20%，其中海外一笔订单的货值就至少达到了6300万人民币。
中国轮胎经销商不仅在和国内同行们抢单，也在和海外经销商比速度。在轮胎经销商疯狂订货下，在行业内有一定影响力的轮胎企业的开工率几乎都达到了9成以上。潍坊跃龙橡胶全钢胎生产线持续满载运行。
“别骗人了！天然橡胶眼瞅着价格开始下降，轮胎厂怎么可能继续涨价？”
诚然，天然橡胶价格出现回落，但涨价背后的推动因素可不止成本这一个因素。2025年，轮胎生意，至少需求方面已经开始回暖！
抓紧囤货，未来9个月又贵又难抢
市场回暖甚至发生在预期相对冷淡的全钢胎市场中。2025年，潍坊跃龙橡胶全钢胎的满负荷开工率的“功臣”就是物流运输行业需求旺盛。
2025年，房地产回暖信号已经明确释放——推动房地产市场止跌回稳。持续推进的城市更新将持续拉动运输需求上升，为卡车胎替换市场带来更多销售机会。
目前已有门店感受到卡车胎销售速度加快。1月中旬，48天才能卖掉一条卡车胎，但是到了上周，卡车胎出货周期已经下降到40天，轮胎销售速度加快。而预计随着运输需求进一步上涨，轮胎销售周期还会加快。从目前轮胎厂订单排期来看，4月，只怕不是卖不出货，而是高价也订不到货。
早在2月，经销商公元商贸已经提醒过大家要加快进货······
（原创，责任编辑：晨晨）
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