先说结论，长期看普惠汽车行业，短期看没有太大影响
开源顾名思义就是开放源代码，让更多开发者能参与进来，共同推进系统的开发和完善，早期最著名的开源项目 Android，正是因为开源后让全球的开发者共同参与，从而形成了今天的安卓生态。
而理想此次的开源，是否能达到类似的效果，我持谨慎乐观的态度
以往采取 AUTOSAR 的闭源操作系统进行开发时，简单来说就是需要支付一笔软件授权费给 AUTOSAR 背后的几家联合体公司，包括东软睿驰、普华软件等等，好处是采取了各家统一的标准接口规范，一次开发，就能与汽车零部件中的各个供应商无缝集成，减少了额外的开发工作量。
而自研操作系统的难度在于，你必须具备一定的行业影响力，别人才愿意从熟悉的开发环境中脱离出来，选择把自己的代码完全架构在理想的服务器和开发平台上，这对于开发环境、代码安全等等一系列影响因素都提出了比较高的要求。
车企开源操作系统，还有一个立场和信任的问题
比方说蔚来和小鹏，就完全不可能采取这套开发平台进行项目开发，原因非常简单，没有人愿意把自己的代码部署在友商的服务器上，即便他拍着胸脯承诺绝对保护用户隐私。
而理想开源的这套「星环 OS」，最先帮助到的是一些自身研发资源有限，与理想车型短期没有直接竞争的中小型新势力车企，如果足够信任理想，可以尝试从 AUTOSAR 平台转化一部分开发任务到「星环 OS」作为尝试，而理想在其中则收获了一个友好的开发伙伴，共同推进操作系统在各种场景的适用性和代码优化。
长期来看，理想开源，其核心目的是希望成为汽车市场中的“安卓”
汽车操作系统与手机操作系统不同，手机出现卡顿或者 bug，直接关掉应用，或者重启就能解决大部分问题，而汽车厂商在选择开发平台时，稳定性和安全性是第一位的考虑，其次才是到性能层面的优化，因此理想如果要证明这套「星环 OS」稳定可用，首先需要在自家的车型上进行验证，通过“百万网友严选”后，才是慢慢形成生态壁垒的过程。
所以给理想再多一点时间，能有车企站出来做这件事，已经是非常了不起的行业贡献，对于理想这次宣传的各项性能指标，我没法给出准确的测评数据，但从历史经验看，有信心开源的车企，一定是对自己的软件工程能力有足够的自信，才会让全球的开发者共同监督和完善。
当然理想离实现真正的“安卓生态”还距离很远，不过对待创新，多一些包容和耐心，说不定他就有可能萌芽、生长，最终形成百花齐放的行业生态。
向理想汽车致敬！
3 月 27 日，Mars 于清河。
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