解答关于韵达比较重要的几个问题，同时想给韵达一个建议保持华东超强竞争力的同时，大力开拓和提升华南市场份额，让被动变成主动进攻！(聂总可以亲自坐镇华南一段时间，或者派得力心腹干将坐镇华南)

1.韵达公司的无形资产35亿、申通无形资产16.2亿，圆通无形资产53.26亿，这些企业的无形资产是什么？是商标价值吗？

答案并不是，根据财务报告以及韵达确认公司无形资产大部分为50年的土地使用权资产，还有小部分为计算机软件使用权资产。这些无形资产均为真实有效，并没有任何水分，属于公司为了长远发展以前购买的。

2.韵达单票收入低于申通原因？是价格比申通低吗？

答案并不是，在全国各地，包括菜鸟裹裹等线下线上所有渠道，大部分韵达收件价格都比申通高。大家可以问问菜鸟裹裹商家，也可以问问义乌的商家，韵达比申通还是有一丢丢溢价。

造成单票收入韵达比申通低，主要原因如下:

（1)韵达在华东地区竞争力强，所以这块地区业务量非常高，占比大。而华东地区比如义乌等产量区件量特点是快件小成本低单票收入也低。韵达华东地区收入占比55%甚至60%，从而拉低了韵达整体单票收入。而申通圆通华东地区占比收入大概在30%左右。

(2)申通菜鸟裹裹占比大，这部分需要上门取件还要送货上门，本身成本也高，所以单票收入也相对高一些，但是总部利润并不高。

(3)申通大件多，大件占比大，行业包括商家都这么说，快递员也这么说，申通对大件不挑。大件占比大也拉升了单票收入。

3.2024年韵达的业务量为啥特别真实和涮单少？

(1)根据线上线下调研，2024年韵达对网点赠策是最好的，业务考核也是非常人性化的，线上线下都反馈韵达网点稳定且涮单基本行业最少。（2)根据半年报，韵达的面单收入和中转收入同比增速30%以上，尤其是中转收入增长40%多，中转收入为商家和网点真实付给韵达总部的中转费，这个不可能造假，也造假不了。

另外根据各方面商家以及行业人士反馈，韵达在华东地区是特别强的，网点多、自动化程度高、设备比中通还好、装载率又特别高最终导致成本特别特别低，关键韵达在华东地区速度还特别快。我看了一下韵达申通圆通三家企业的固定资产对比，韵达的运输成本和中转成本是最低的。也就是说在华东地区，韵达属于巨无霸的存在，在这块区域论成本没人竞争得过他，他在这块区域规模效益发挥得特别好。所以那些幻想申通在华东地区抢韵达业务量，那就是白日做梦，申通在义乌转运中心落后，成本又高，设备又落后，差远了。(不是唱空，是实话实说)

那么我想给韵达一个建议:华东地区和华南地区相邻，两个地区快递来往密切，韵达在华东地区做到了非常具有竞争力和成本优势，华南地区圆通和申通占比均比韵达大。我也有观察到韵达有新扩建广州转运中心，如果韵达能想方设法把华南地区也做起来，那么华东地区和华南地区都很强，两个地方联合起来会产生很大的经济效益和共磁效应。现在华东地区业务量那么大，我猜测有部分从华南回华东的车辆使用效率不够高，所以如果把华南地区也做起来，然后全国最发达快递最多的两个地区一起像全国辐射，那么韵达未来非常可期！而且华南地区韵达如果做起来，运输成本和中转成本还有不小下降空间。

同时，华南地区申通圆通极兔占比大，虽然目前华东地区韵达有很低成本优势，申通在这个地区无法打价格战赢韵达，但是如果我们把华南地区也做起来，那么我们可以在华南地区抢申通的业务量。那么被动就变成主动。韵达对广州转运中心扩建，是否是这个目的不得而知。(申通极兔在华南也不算强)

韵达固定资产多，无形资产也多，在建也比申通多，账上现金也比申通多，华南地区韵达设备很先进，土地也是自有的，车辆也是自有多。所以我觉得韵达如果好好找出原因，好好运营华南这个地区应该能抢不少申通和极兔的业务量。

简单说华南也很重要，趁申通和极兔在华南也不算很强，趁现在韵达努力还能反超他们。(华南回华东的车辆装载率应该比较低，那这个时候空车回去不如总部和网点抢点业务量回去，只要不亏就行)

$韵达股份(SZ002120)$ $圆通速递(SH600233)$ $申通快递(SZ002468)$