疯狂收购！达飞超越MSC！成2025年全球最大二手船买家！

据漫航观察网（MNavigation）了解，最近，CMA CGM以近乎疯狂的姿态横扫二手船市场。3月18日，这家法国班轮巨头完成年内第十艘二手船收购，将4255TEU的Debussy（2009年建造）收入囊中，收购价没有披露，但据报道在3000万至3200万美元之间。 这一收购意味着，今年迄今为止，这家法国班轮已超过MSC地中海航运公司，成为最大的二手船买家。自今年1月以来，CMA CGM已斥资约3.15亿美元收购了9艘二手集装箱船：其中4艘来自希腊船东Chartworld Shipping、由Compagnie Maritime Belge位于Delphis的集装箱部门管理的4艘1900TEU高冷藏船队以及由希腊船东Cape Shipping于2015年建造的2200TEU的Cape Monterey。截至目前，CMA CGM在二手集装箱船上的累计支出逼近3.5亿美元。CMA CGM的收购狂潮，也暴露了集装箱航运业对经典巴拿马型集装箱船的强劲需求。 CMA CGM的逆势扩张，恰逢2M联盟解体、海洋联盟重组的关键时点。针对MSC在地中海区域的绝对控制，CMA CGM通过收购Chartworld的4艘3718TEU船舶，强化亚得里亚海支线网络，将巴尔干半岛港口覆盖率提升至78%。收购Cape Shipping的2200TEU船队，旨在开发墨西哥曼萨尼约港-美国休斯顿的替代航线，规避巴拿马运河拥堵。该航线试运行期间单箱成本降低19%，对美西港口形成直接威胁。在非洲航线部署1900TEU高冷藏船队，实质是争夺冷链物流标准话语权。CMA CGM借此推动“达喀尔-拉各斯48小时送达”新规，构建区域壁垒。 这些动作共同指向一个目标：在联盟体系崩塌后，用差异化运力结构重构全球航运权力版图。在漫航观察网（MNavigation）看来，CMA CGM二手船收购狂潮的背后折的，不仅是航运巨头的生存焦虑，更是整个行业从“重资产扩张”向“轻资产运营”的革命。未来的赢家不是拥有最多船舶的公司，而是最善用资产流动性的玩家。在这场没有终点的资本马拉松中，CMA CGM的逆周期豪赌，或许正为行业写下新剧本的开篇。但唯一可以确定的是，旧秩序已然崩塌，而新世界的轮廓仍笼罩在迷雾之中。