漫航观察网（MNavigation）消息，乌克兰海港管理局前副局长德米特罗·巴里诺夫表示，今年进出乌克兰港口的干散货数量将大幅增加，增长至少30%。如果部分停火协议生效，增长潜力将更大。
他还强调称，今年乌克兰港口的干货运输量将大幅增加。“尽管我们现在只有六个工业港口在运作，但我们处理的货物已经恢复到战前的70%。我认为在未来一年内恢复到战前水平是现实的。”
随着乌克兰与俄罗斯在黑海达成部分停火协议，航运业的前景变得更加光明。这一协议不仅有望消除武力使用，还将防止商船被军事用途劫持。巴里诺夫相信，这将显著提升出口量。
然而，克里姆林宫表示，只有在取消对农业出口的限制后，这一协议才能生效。尽管如此，航运组织BIMCO的数据支持巴里诺夫的乐观预期，2023-2024年间，乌克兰的干货出口量增加了87%。
2024年，乌克兰港口共运输了1.07亿吨货物，其中粮食出口占据了6000万吨。乌克兰由此被誉为“欧洲的粮仓”。战前的2021年，乌克兰港口处理了约1.6亿吨货物。
巴里诺夫的个人经历也为这段复苏之路增添了人性化的色彩。巴里诺夫出生于东部的工业城市马里乌波尔（Mariupol），那里曾是苏联的一部分。16岁时，他前往敖德萨的海事学院接受航海训练，随后加入了世界上最大的航运公司之一——黑海航运公司，在那里他航海了七年。
战争的影响：港口功能的削减
在2014年克里米亚被俄罗斯吞并前，乌克兰有18个运作中的港口。五个被俄罗斯接管。2022年俄乌冲突开始后，俄罗斯占领了马里乌波尔、别尔江斯克（Berdynask）、赫尔松（Kherson）和斯卡多夫（Skadov）。
尽管乌克兰收复了赫尔松，但赫尔松和米科拉伊夫（Mykholaiv）港口仍无法使用。俄罗斯控制着亚速海（Sea of Azov）通往黑海的通道。
“如今，乌克兰仅有六个港口在运作，”巴里诺夫说。战争对乌克兰农业部门的破坏，使得干货市场的需求急剧下降。战争爆发的第一年，乌克兰的干散货出口量仅为战前水平的20%。
然而，根据BIMCO的数据，2024年和2025年初，乌克兰的出口量已恢复到战前的64%。这一显著增长主要归功于乌克兰在罗马尼亚和保加利亚沿线设立的新的粮食走廊。
曙光初现：替代走廊的成功
乌克兰设立的替代走廊比之前与俄罗斯达成的自由通行协议更为有效。巴里诺夫认为，之前俄罗斯检查员的故意拖延是导致旧协议效果不佳的原因之一。
展望未来，巴里诺夫预计，随着战争结束，乌克兰对钢铁、铝和铁等建筑材料的需求将显著增加，用于重建国家。
尽管敖德萨每天都响起防空警报，巴里诺夫仍保持乐观。2022年以来，在乌克兰港口共有31艘商船遭到袭击，382处资产包括筒仓、小型船只和港口基础设施被俄罗斯无人机和导弹攻击。
“我们失去了价值数十亿美元的海事基础设施。敖德萨的防御部队使用某种机枪来击落无人机，虽然有效，但很难击中从海上来的目标。”巴里诺夫解释道。
尽管如此，巴里诺夫对乌克兰干货出口的未来充满信心。“我们的军队设立的替代粮食走廊证明了其极高的效能，”他说。“战争结束后，乌克兰对建筑材料的需求将会激增。”
根据2024年的数据，俄罗斯的干散货运输量比前一年减少了6%。
在漫航观察网（MNavigation）看来，乌克兰的航运业正迎来前所未有的机遇和挑战。在战争阴影下，乌克兰通过设立替代粮食走廊，成功恢复了干货出口，显示出非凡的韧性和适应力。随着部分停火协议的生效和未来对建筑材料需求的激增，乌克兰有望在黑海航运中占据重要一席。
然而，要实现这一潜力，乌克兰必须继续强化其港口基础设施，提升物流效率，并寻求国际合作伙伴的支持。特别是在全球供应链日益复杂的背景下，乌克兰需要通过技术创新和政策调整，确保其航运业的持续复苏和增长。
换言之，当前乌克兰的航运业正处于一个关键的转折点。在战争的废墟中，乌克兰展现了重生的力量和希望。未来，乌克兰将在黑海航运中发挥更为重要的作用，为全球经济复苏贡献力量。
本文作者可以追加内容哦 !
