漫航观察网（MNavigation）消息，德国班轮公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布2024年全年业绩，期内该公司实现了26亿美元的利润，相较前一年的31亿美元减少了6亿美元，主要原因是利息收入减少和税务支出增加。作为全球第五大班轮运营商，Hapag-Lloyd预计其2025年的集团息税折旧摊销前利润（Ebitda）将在25亿到40亿美元之间，低于2024年的50亿美元。 
尽管如此，与丹麦航运巨头马士基（AP Moller-Maersk）合作的“Gemini合作项目”于今年2月启动，Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“2025年我们在Gemini项目上取得了良好开局，但经济和地缘政治环境依然脆弱。在这种情况下，我们预计2025年的盈利将低于2024年。”根据该公司预测，2025年的集团息税前利润（Ebit）将介于零到负15亿美元之间，低于2024年的28亿美元。这一预测面临高度不确定性，主要受运费波动和重大地缘政治挑战的影响。尽管运输费用由于船只绕行好望角而增加，班轮部门的Ebitda仍增至49亿美元。终端和基础设施部门的Ebitda则增长至1.51亿美元，这得益于上一财年多项收购举措。2024年整体运输量增加了4.7%，达到1250万标准箱（TEU），平均运费保持在每标准箱1492美元。 
在这样一个充满挑战的市场环境中，Hapag-Lloyd取得了稳固的业绩，并进一步提升了客户满意度。Habben Jansen表示：“我们在汉萨全球码头品牌下进一步整合并扩展了我们的终端业务。我们努力改进流程，这将在未来几年产生效果，并加大了在数字化和员工培训方面的投资。” 
此外，Hapag-Lloyd启动了公司历史上最大的新船建造计划，将进一步现代化绿色船队。2024年10月，Hapag-Lloyd与新加坡上市公司扬子江船业签订合同，建造12艘液化天然气双燃料16800标准箱新船，并在新时代造船厂建造另外12艘9200标准箱的船只。公司拟派发每股8.2欧元（约合8.9美元）的股息，总派息额达14亿欧元。 
“在今年上半年，我们将实施Gemini网络，预计在航班准点率方面设立新标准。我们将继续发展汉萨全球码头业务，并期待进一步扩展我们的内陆业务。同时，我们将密切关注单位成本，致力于提升效率和环保水平，”Habben Jansen说道。 
此外，近期班轮公司财报陆续披露，2024年对于全球航运公司而言，标志着一个重要的转折点：虽然收入远高于疫情前的水平，但仍然无法追赶上疫情期间的“黄金时光”。 著名海事咨询机构Sea-Intelligence发布的最新分析报告，全球九大集装箱航运公司在2024年获得了惊人的273亿美元税前利润，创下了历史上第三好的盈利年。然而，尽管这一数据令人瞩目，它仍然与2021年和2022年疫情期间近1000亿美元的高峰值相差甚远。通过对这一现象的深入剖析，我们可以看到航运行业的盈利模式虽然在短期内得到了恢复，但长远来看，挑战仍然存在。 根据Sea-Intelligence的分析，2024年集装箱航运公司总的税前营业利润达到了约600亿美元，这一数据超越了除疫情超级时光外的任何年份。尽管如此，这一盈利水平仍然无法与2021年和2022年疫情期间的巅峰时刻相提并论。那时，由于供应链紧张，集装箱运价飙升，航运公司创造了前所未有的利润，几乎达到了2000亿美元的营业利润。 2024年，航运公司虽然因红海危机导致航道绕行而产生了额外的运力需求，仍然达到了较高的利润水平。然而，这一数据表明，航运业的盈利增速已经开始放缓。特别是与疫情期间相比，2024年的盈利增幅明显低于那段时期的暴利。尽管航运公司在2024年取得了不错的盈利增长，但这一增长并不是来自于长期的稳定性，而是在全球经济、贸易流动性等因素不断波动的情况下实现的。随着全球疫情的逐步稳定，需求开始恢复正常，市场的繁荣预期也逐渐被现实中的波动所冲击。例如，亚洲—欧洲航线上的航运公司，尽管大部分公司都实现了不同程度的增幅，但也有个别公司出现了负增长。例如，海洋网络（ONE）在这一航线上的运输量增长了7.1%，而韩新海运（HMM）更是录得了17.6%的年增幅，中远海运（COSCO SHIPPING）的业绩预计将于本月底披露。 
更为重要的是，2024年并不是一个充满安定的年份。全球经济依旧面临着通货膨胀压力，原油价格波动对航运成本造成了影响，甚至一些市场的需求也因为经济放缓而出现了衰退。对于航运公司而言，这意味着虽然短期内仍能从高运费中获益，但长远来看，运费的上涨势头或将趋于平稳，甚至可能会在某些航线上出现下滑。这对于依赖高运费维持盈利的航运公司来说，将是一个巨大的挑战。 漫航观察网（MNavigation）分析认为，展望2025年，对于全球航运行业来说，既是一个挑战与调整并存的年份，也是一个盈利与机遇的并行阶段。虽然当前航运市场的盈利水平远超疫情前，但行业的高利润并非长久之计，市场的不确定性仍然是航运公司需要警惕的隐患。在未来的发展中，航运公司必须更加注重创新和多元化，提升自身的韧性与竞争力，才能在日趋复杂的全球经济环境中脱颖而出。
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