苹果将放弃长达10年的新能源车研发计划；奔驰宣布不再坚持2030年全电动化计划……近一段时间以来，国外汽车大厂“集体放弃新能源车”的消息密集传来。
随着消息纷杂，业界唱衰新能源车的声音再度喧嚣——“中国的新能源车产业还能支撑到几时？”“新能源车只是中国车企的自嗨”。
确实如此吗？
我们看当下国内的新能源车行业热度依旧不减，3月28日还有国内某互联网大厂的首款新能源汽车发布，亮点也颇多，长续航、智能驾驶、车机系统一点都没少，另外21.59万元期的售价也比较亲民。新车一上车，销售就很火热，据该大厂介绍，半小时大定破5万台。
这一期《新能源车再出发》，我们来聊聊，西方车企为何退圈，以及中国车企为何仍坚守新能源圈？
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国外车企退圈，真相如何？
实际上，海外“集体放弃新能源车”是误读。
对外经济贸易大学研究员梁怀新认为，“西方集体退出电动车领域是种比较夸大的说法，其实只是延缓原本比较激进的新能源汽车发展目标，是一个从盲目口号式阶段向理性确定战略目标转变的过程。”（观点来源：《环球时报》）
说到新能源车的发展目标，大家都会觉得中国步子迈得大，但事实上，中国至今都没有推出燃油车的强制退出时间表。
而欧美的目标就比较激进了，特别是欧洲，目标是2035年起，在欧盟范围内内禁止销售燃油车。也就说，11年后，作为内燃机诞生地的欧洲可能就没有燃油车卖了。
但是，如果没有“壮士断腕”的决心，这样的目标落实起来其实是很困难的。
我们以奔驰为例。奔驰之前定的目标是，2025年新能源车销量占比要达50%，2030年全面实现电动化。但它的新能源车销量并不好，2023年奔驰全球新能源车销量仅24万辆，仅占其乘用车总销量的12%。想短时间完成KPI，无疑是天方夜谭。
其它车企也差不多，大多陷入了高投入与低回报的现实困境。
其实，这些老牌车企转型的意愿并不迫切，毕竟还有燃油车这块大蛋糕，维持原有业务还能赚钱赚到手软，干的活儿还不累。
所以，海外车企并不是不发展新能源车了，而是放缓节奏。如奔驰，就把新目标改为在2030年达到所售车型50%为电动车，这个目标比之前的目标降低了一半。
中国新能源车为何卷？
与海外发展新能源车的犹豫，形成强烈对比的是中国车企。
远的，有如今已是“全球销冠”的新能源车大厂，这家大厂原来也是靠燃油车起家，同样做到业内NO.1。但2014年开始果断放弃老业务，全面转型新能源车。
近的，有刚发布首款新车的互联网大厂，2021年官宣造车，据创始人介绍，该品牌的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。该创始人还说，企业有足够的现金储备来应对未来五年任何激烈的竞争。
说实话，这么卷，卷人力、卷研发、卷资金，海外车企确实有些卷不过。
那么问题就来了，中国车企业在新能源车这个赛道上为何这么能卷？
答案的关键之一，在于相比较海外车企有“富足余粮”，而中国车企却没有退路。
原因在于，过去很多年，当海外车企已经建立了成熟的工业体系、建立起自己的铜墙铁壁时，后起的中国燃油车的技术已经落后了，而且不太可能跟得上。
中国要壮大自己的汽车产业，需要另辟蹊径。
新能源车就是一个难得的时代机遇。10多年前，在海外车企还没有重视新能源车产业的时候，我国车企在政策的大力支持下开启研发新能换车的征程，希望靠着先发优势抢占新的蓝海。
事实证明也是如此，2012年，我国新能源汽车销量仅1.28万辆，到2023年达到949.5万辆，11年增长700多倍，连续10年全球产销第一。（数据来源：中汽协）
如今，在电池、电驱、智能驾驶等技术方面，国产的新能源车已经做到足够深的技术护城河，相较海外汽车产业链，也有了自己的整体优势。
如今，海外节奏放慢，对于中国新能源车可能反而是机会。通过产品、产能、技术、供应链等的优势，中国车企可以加大投入，建立起中国车企自己的“粮库”，争取有一天，中国车企也能过上后有“余粮”的好日子。
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