漫航观察网（MNavigation）消息，独立集装箱船东MPC Container Ships ASA （MPCC)的首席运营官Christian Rychly在近日的采访中坦言，支线集装箱船的市场需求正在稳步增长，年均增长率达到3-4%。这一增长主要来源于区域性贸易的增加，特别是在亚洲和欧洲之间的中小型贸易航线。
目前，约23%的支线船队已经超过20年，成为“报废”的候选者。这一比例远高于全球其他集装箱船市场，显示出支线船队更新换代的紧迫性。与此同时，1000-3000 TEU的支线船订单量几乎停滞，仅占现有船队的3%。这一市场上新造船的缺口，将直接影响支线航运的供给能力，也意味着未来几年内，老旧船舶的退出将无法得到及时的替代。这一局面无疑加剧了支线市场的压力。随着船队老化、航运需求逐渐增加，支线市场将可能面临供不应求的局面。
Rychly对未来支线市场的预测更显复杂。他指出，随着全球集装箱航运需求的增长，支线市场的“TEU英里需求”将大幅提升。然而，这一增长也将带来港口拥堵和航线瓶颈的加剧，尤其是在枢纽港口。当前，支线航运面临着航道拥堵、港口设施过载等问题，未来这种局面有可能进一步恶化，给船东带来更多运营难题。
特别是在红海航线的改道事件中，“大型快速”集装箱船暂时驶向好望角，这一改变将可能为支线市场带来额外的供应压力。Rychly指出，这些大型集装箱船虽然短期内不会直接威胁到支线航运，但如果红海局势恢复正常，市场上将重新增加至少10%的船舶供给，这无疑会加剧支线航运的竞争环境。
而随着全球航运市场对大型集装箱船的需求不断增长，支线市场将面临更加复杂的供需矛盾。这种局面，无疑将在未来几年内成为支线航运业最大的挑战之一。
面对支线市场的多重挑战，MPC集装箱船并未急于撤退。相反，公司在不断推进船队的更新与技术革新，以期在市场中保持竞争力。Rychly透露，MPC集装箱船已经在着手更新和扩充其船队。公司近期接收了两艘新船——NCL Vestland和NCL Nordland，这两艘船的设计采用了双燃料技术，可以使用绿色甲醇燃料，减少航运过程中的碳排放高达95%。此外，MPC还计划在2026年接收另一艘新船，这艘船将继续沿用绿色甲醇技术，进一步推进公司向可持续航运的转型。
这一系列举措，体现了MPC集装箱船对于环保和节能技术的高度重视。面对日益严峻的环保要求，船东们在更新船队的同时，必须加大对新技术的投入，力求在降低碳排放的同时保持船队的运营效能。而MPC通过双燃料船舶的采购和租赁模式，不仅增强了自身的市场竞争力，也为航运业的绿色转型树立了榜样。
此外，MPC还在改造旧船方面积极采取行动。公司拥有三艘超过20年船龄的船舶，尽管它们在未来几年内不会被完全退役，但公司已经开始对这些船只进行改装升级。例如，MPC已经启动了对20艘船舶的螺旋桨和船头进行改造，预计改造后船舶的效率将提升约20%。这一改造举措，不仅延长了船舶的使用寿命，也提升了航运的能源效率，进一步降低了运营成本。
对于未来，Rychly表示，MPC集装箱船将继续探索新造船与二手船结合的多样化战略。他透露，公司近期以1.8亿美元的价格，从比利时CMB购买了4艘3800 TEU的生态设计二手船，并将这些船租给赫伯罗特进行运营。租期为三年，预计到2028年将发挥重要作用。这一收购不仅丰富了MPC的船队规模，也表明公司在选择船舶时，已开始更加注重船舶的环境设计与效率。
与此同时，Rychly还提到，MPC将继续强化与租船客户的战略合作关系，努力巩固在支线航运市场中的领导地位。对于未来的船队扩张计划，Rychly并未透露更多具体信息，但他明确表示，公司将继续加大对技术创新的投入，并通过多样化的船舶选择，确保在竞争日益激烈的航运市场中稳步前行。
总体而言，支线市场面临的“完美风暴”既充满挑战，也蕴藏机遇。随着全球集装箱航运需求的增长和船队老化问题的加剧，支线航运业将迎来一场深刻的市场洗牌。
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