最近的车市有点意思！一直被华为光环笼罩的赛力斯，2025年开年就给了大家一记“重锤”。作为一个跟车打了20年交道的老炮，我得给各位好好捋一捋这里头的门道。
先聊聊赛力斯2024年的高光时刻。这一年可真是“支棱起来”了！
全年卖了42.69万辆车，同比增长182.84%，营收1442亿到1467亿元，净赚55-60个亿。
这成绩单确实漂亮，尤其是问界M9这匹“黑马”，作为一款50万级的“利器”，全年交付15万台，毛利率更是高达35%，这数据真是顶哌哌！
但是！2025年1月的销量就给大伙来了个“当头棒喝” 。
同比下滑51.39%，环比跌了52.02%，这不是打脸是啥？
虽说春节提前了，工作日少了点，但你看看比亚迪、小鹏，人家咋就能涨呢？
这里头的问题可就值得琢磨了。
我先给大家算笔账 ：赛力斯卖一辆问界车，就得给华为上贡3.67万的部件和服务费。
这成本说实话真不低！更要命的是，华为现在玩起了“四界”战略 - 问界、智界、享界、尊界打得火热。
拿问界M7和智界R7来说，这不就是一个价位的“双胞胎”吗？
华为这波操作可有意思了 。余承东最近疯狂给智界和享界打广告，这不是要分走问界的流量吗？再加上华为技术开放给更多车企，赛力斯这个“原配”的地位怕是要动摇咯。
再说说赛力斯自己的“蓝电”品牌 ，这就更尴尬了。2023年推出的蓝电品牌，月销量就那么几千台，用的还是比亚迪的电混系统和华为的HiCar。这不就是个高配版“买菜车”嘛，完全没有差异化竞争力。
不过话说回来，赛力斯也不是坐以待毙。他们花115个亿买了华为引望公司10%的股份，这步棋下得还挺有意思。问界M8也要在2025年上半年上市，这是要在M7和M9之间再塞一个“神车”的节奏。
但现在的问题是 ，市场竞争比想象中还要激烈。
比亚迪、理想这些“国民神车”可都不是吃素的。
我翻了下数据，2022年赛力斯就亏了35-39.5个亿，和华为合作三年总共亏了60个亿，这买卖怎么算都有点亏啊！
张兴海曾经豪言：“传统的合资造车方式已经落后，与华为的跨界融合是小康未来坚持的方向，就算BBA来找我合作，我都不干。”这话说得够硬气，但看看现在的局面，不知道他后悔不后悔？
要我说，赛力斯现在就像是个“车界网红” ，靠着华为的金字招牌是火了，但得想办法把“网红”变成“实力派”。
市值一度飙到1200多亿，但没有真材实料可不行。
现在消费者提起AITO问界，第一反应都是“华为车”，都不知道赛力斯是谁，这就很尴尬了。
对赛力斯来说，当务之急是三件事 ：一是赶紧在核心技术上下功夫，比如增程式混动系统得有自己的东西；二是品牌建设要跟上，不能老躲在华为后面；三是供应链管理要突破，听说他们要收购龙盛新能源超级工厂，这步棋走得不错。
现在的新能源车市场，要么是比亚迪这样的“技术流”，要么是理想这样的“产品力担当”。赛力斯要是只靠“抱大腿”，这路怕是走不远。再好的“金主爸爸”也不能当饭吃，得有真本事才行！
—————————————————————————————————————————————————————
过完年，最近又有一点闲钱进来，买了点 国开ETF(SZ159650)，主打一个稳健还比余额宝收益高，看了下基金24年涨幅是3.51%。这个国开ETF的投资标的为银行间市场国开债，因为政策性金融债的信用评级高、体量大、流动性好，是较为稳健的投资标的。所以，国开ETF的产品特点是流动性好，信用风险低，低波动、小回撤的特点，风险收益比较佳，可现金申赎、场内交易灵活，作为短久期配置的工具相当不错。
另外，对标美股标普500的A股中证A500指数ETF也是我近期重点配置的产品，我买的是 中证A500指数ETF(SZ159357) ，这个产品紧密跟踪中证A500指数，均衡布局全行业龙头，且相对沪深300，信息技术、低空经济、人工智能等新质生产力板块占比更高，兼具价值+主题成长双重属性，挺适合长期拿着的。
本文作者可以追加内容哦 !
